Юный техник - для умелых рук 1975-07, страница 6

1 — решетка, 2 — колеса поддерживающие, 3 — рама тележки, рама паровозика, 5 — бампер, 6 и 6А — стойки, 7 — подмостки, 8 — золотниковые коробки, 9 — поручни, 10 — передняя стенка набины, 11 — кронштейн, 12 — планка, 13 — серьги колодки, 14 — цилиндр паровой машины, 15 — колодки тормоза, 16 — силовой шатун, 17 — боковины, 18 — лонжероны, 19 — боковые стенки кабины, 20 — колеса, 21 — рамка окна, 22 — подлокотнкк, 23 — поручни, 24 — полоски (крепление поручней), 25 — пробки, 26 — задняя стенка кабины, 27 — рейки, 28 — крыша, 29 и 29А — стропила, 30 — вертикальные стойки, 31 — котел, 32 — крышка, 33 — кронштейны фонаря, 34 — стекло, 35 — свечка, 36 — корпус фонаря, 37 — колпак вентиляционный, 38 — труба, 39 — колодки, 40 — раструб, 41 — скоба, 42 — кронштейн фигурный, 43 — поводон, 44 — шатун золотника, 45 — коромысло, 46 — шатун малый, 47 — шток золотника, 48 — рукоятки, 49 — шкив, 50 — шток, 51 — крестовины, 52 — диски, 53 — коробка, 54 — втулка, 55 — пластина, 56 — трубка, 57 — втулка, 58 — труба соединительная, 59 — жгут резиновый, 60 — труба верхняя, 61 — ограничитель, 62 — тормозной рычаг.

к середине канатика, а с другой — к стенке кабины. Количество нитей и их расположение подбираются экспериментально.

ТОРМОЗ паровозика внешне выглядит как настоящий, только действует он не от сжатого воздуха, а от ручки. Деревянные тормозные колодки 15 вырезаются пэ эскизу на масштабной сетке и состоят из двух половинок. Одна половинка без отверстия для соединительной трубы 58 (0 20 мм и длиной 445 мм). Колодки закрепляются на трубе шурупами.

Внизу рамы нужно закрепить резиновый жгут 59, оттягивающий трубу и колодки от колес. Серьгами 13 колодки связаны с верхней трубой 60, имеющей такие же размеры, как и нижняя. Серьги укрепляются на трубах болтами Мб. К верхней трубе приваривается рычаг 62 (стальная полоса 350X30X3 мм). Он должен располагаться справа почти вплотную к боковинам 17. Чтобы резиновый жгут не оттягивал трубу 58 далеко, предусмотрен ограничитель 61.

РЕЛЬСЫ, как уже говорилось, — деревянные планки сечением 20X40 мм и длиной от 2 до 5 м. Шпалы изготавливаются из брусков сечением 50ХЮ0 мм и длиной 586 мм. В каждой шпале делается пропил глубиной 16 мм. Расстояние между шпалами 300—450 мм. Стыки рельсов скрепляются дюралевыми уголками со стороной 25 мм. Для поворотов нужно собрать один рельс со шпалами и изогнуть его за счет вбитых ^ землю костылей так, чтобы наружный радиус был близок к 9 м. Затем уложить в прорези и закрепить шурупами второй рельс.

ОКРАСКА. Прежде чем красить паровоз, обязательно покройте все детали олифой, а неровности зашпаклюйте. Цвет выберите сами, но только помните — ваш паровсзик станет более броским, если каждую деталь вы обведете тонкой полоской другого, более яркого цвета.

А теперь несколько слов о том, как сделать паровозик электрическим.

ЭЛЕКТРОПРИВОД и электрическая схема могут быть такими же, как, например, у электромобиля «Малыш» (см. «Приложение» № 1 за этот год). Но лучше применить кли-ноременную передачу (см. рис.). Ее большой шкив с наружным 0 150—160 мм можно укрепить на одном из «бегунков»; малый шкив с наружным 0 20—25 мм — на валу электродвигателя. Электродвигатель на напряжение 12—24 В должен иметь мощность около 100 Вт. Укрепляется он на перекладине тележки с «бегунками», скобами и пружинами, которые обеспечивают натяжение ремня. Два автомобильных аккумулятора удобно устроятся под котлом на раме 4. Для них там как раз предусмотрено место.

Ну и последнее — обещанные вагончики. Установив на тележке с «бегунками» не одну, а две перекладины по краям, получим отличную основу. Добавив сверху коробку (ширина 660 мм, длина 1100 мм) с крюками, будем иметь платформу. С ручным приводом паровозик потянет одну-две платформы; с электрическим — от трех до пяти.

Рис. А. СТАСЮКА К. КИРИЛЛОВ

6