Юный техник - для умелых рук 1988-07, страница 2

ВМЕСТЕ С ДРУЗЬЯМИ

НА КАТАМАРАНЕ ПОД ПАРУСОМ

Его легко отличить от судов других типов. Два корпуса, связанные между собой поперечными балками, обеспечивают катамарану прекрасную устойчивость. Вот только не часто встретишь такие суда на наших внутренних водоемах. Почему? Видимо, потому, что сделать катамаран не так-то просто. Но тот, что мы предлагаем, вполне по силам каждому. Его автор — турист с многолетним стажем Василий Егорович Смирнов из Чкаловска. Вместе с сыном он построил небольшой прогулочный катамаран, почти каждое воскресенье в хорошую погоду уходит в плавание по Горьковскому водохранилищу.

Совершено на нем и несколько продолжительных походов. Они показали прекрасные мореходные качества судна. Сделать такой катамаран, считает Смирнов, может любой мальчишка, который дружит с пилой и рубанком. На все понадобится ему не больше 5—6 дней, если, конечно, у него есть хороший помощник.

Катамаран можно быстро разобрать, и в сложенном виде места для его хранения потребуется не так уж много.

С чего начать? Конечно же, с подбора материалов. Вам потребуются сосновые или еловые доски толщиной 20 мм, деревянный брус сечением 40X20 мм и 20X20 мм, качественная фанера толщиной 4 и 10 мм, дюралюминиевые пластины толщиной 2 мм и лист дюраля толщиной 3 мм, деревянный шест длиной 2200 мм, тонкий брезент, стальные полосы толщиной 1,5 мм, гвозди, а лучше мелкие шурупы и, наконец, отрезки водопроводных труб разного диаметра. Каких материалов и сколько понадобится, сказать трудно — это придется уточнять по мере проработки вашего замысла. Длиннее или шире, а может быть, с большим парусом, хотите вы свой катамаран построить, чтобы увеличить его грузоподъемность и скорость...

Основу судна составляют два корпуса. Расскажем, как их сделать.

Несущая их часть — рама из деревянных реек сечением 20X20 мм. Для прочности они связываются между собой переборками. Вначале постарайтесь поточнее рубанком обработать рейки так, чтобы они получились ровными. Подбирая материал, следите, чтобы не было сучков — они снижают прочность. Такие же требования предъявляются и к материалу для переборок. Для их изготовления используйте рейки сечением 40X20 мм. Отрезанные по размеру, они собираются на стапеле, толстой доске или деревянном щите, как показано на рисунке. Для прочности углы скрепляются дюралюминиевыми накладками, а в некоторых случаях (см. переборки 3 и 4) еще и фанерой. Носовая деталь корпуса вырезается из целого куска древесины по указанным размерам, а кормовая — из доски толщиной 20 мм.

Последовательность сборки корпуса подробно показана на рисунках. Поясним их. На щите из досок согласно размерам прибиваются поперечные рейки. К ним приставляются и слегка наживляются длинными тонкими гвоздями готовые блоки переборок. Остается связать их между собой длинными рейками, и рама готова. Для прочности соединения деревянных деталей используйте эпоксидный клей и шурупы. Не дожидаясь, пока клей просохнет, можно покрывать раму обшивкой. Чтобы не ошибиться и не испортить материал, поступать следует так. Наложите фанеру на один борт, карандашом обведите раму по контуру и потом пилой с мелким зубом, не торопясь, аккуратно выпилите заготовки. Удалите все заусенцы. Готовые элементы обшивки клеем и шурупами прикрепите к раме.

Пока клей сохнет, можно заняться настилом палубы, си-

1 А*

деньем, мачтой и гиком. С деревянными деталями особого труда не будет. Две поперечные и две продольные доски (см. рис.) — вот все, что потребуется для изготовления настила. Между собой доски связываются шурупами и в дальнейшем разбираться на части не будут. Не составит труда прикрепить к ним и спинку сиденья. Для прочности ее необходимо будет укрепить двумя полосами из дюралюминия.

С мачтой и гиком также нет затруднений. Ровный деревянный брус длиной 2200 мм и сечением 60X60 мм рубанком или острым ножом надо остругать так, чтобы он приобрел коническую форму. Диаметр вершины мачты должен получиться не меньше 35 мм. Точно так же заготовьте и гик.

Наибольшие трудности вы встретите при изготовлении наконечника и подпятника для мачты и специальных крепежных болтов. Эти детали из стали и требуют токарных и сварочных работ.

Справившись с ними, можно приступать к изготовлению руля. Как видите на рисунке, он крепится к кормовой части левого корпуса с помощью самодельной петли. Корпус руля лучше составить из двух досок, заранее пропилив в них пазы — для крепления пера руля. Обратите внимание, перо фиксируется не жестко, а свободно, имея возможность качаться на оси. Благодаря такой конструкции он не сломается, даже если катамаран выплывет на мелководье. Перо руля проще вырезать из листа дюралюминия толщиной 3 мм.

А теперь расскажем о парусном вооружении. Для него не обязательна специальная ткань—сойдет прочный хлопчатобумажный материал. Выкройку паруса можно сделать из нескольких газет. Склейте их и разложите на полу. По одному краю проведите ровную линию длиной 2,5 м, нанесите сетку с ячейкой 200X200 мм. Аккуратно перенесите контуры паруса с нашего рисунка. Вырежьте выкройку. По ней можно определить необходимое количество ткани. Если вы собираетесь покупать ткань в магазине, сначала спросите, какой она ширины, и посчитайте, сколько вам потребуется.

Разложите выкройку, а поверх наложите ткань. Поскольку одним полотном не обойдешься, вырежьте отдельные заготовки, оставляя по 80 мм со всех сторон на швы. Еще раз проверьте качество своей работы и, только если она вас удовлетворит, садитесь за швейную машинку. На готовом парусе необходимо будет предусмотреть и точно рассчитать места для люверсов — специальных отверстий для протягивания шкотов. С их помощью парус крепится к мачте и гику.

Установите мачту на подпятник. Для большей устойчивости тонким стальным тросом свяжите вершину с корпусом катамарана. Проверьте, перпендикулярно ли стоит парус. Если все в порядке, то можно приступать к окончательной отделке судна. Она заключается в том, что корпус катамарана пропитывается 2—3 слоями горячей олифы. Для более надежной герметизации швов их проклеивают лентами из тонкого капрона, пропитанного резиновым клеем. Нарядный вид ваше судно приобретет после покраски всех бортов и поперечных балок яркой эмалевой краской.

А. АЛЕКСЕЕВ, инженер Рисунки автора

2