Юный техник - для умелых рук 1990-01, страница 11

Учтите, что под лыжу необходимо сделать и новую вилку. Подробно рассказывать о ее конструкции не имеет смысла, поскольку она мало отличается от той, что предназначена для работы в паре с колесом-пневматиком.

Мопед-пневмоход (внизу — компоновка, вверху справа—передняя вилка с колесом, вверху слева — передняя вилка с лыжей): 1 — текстильный ремень; 2 — перо вилки (колесный вариант); 3 — диск колеса; 4 — пневмокамера; 5 — перо вилки (ко-лесно-лыжный вариант); 6 — опора; 7 — амортизатор; 8 — скоба; 9—лыжа; 10 — ухо; 11—ступица переднего колеса; 12 — дистанционные втулки оси переднего колеса; 13 — мостики; 14 — мостики; 15—верхняя перемычка; 16—нижняя перемычка; 17—поперечина; 18 — винты Мб с гайками и шайбами; 19 — подошва лыжи (слоистый пластик); 20 — подрезь , 21 — ось навески лыжи (резьбовая шпилька с гайками и шаибами); 22— нижняя часть пера вилки (колесно-лыжный вариант).

Единственное, пожалуй, отличие — она длиннее и штатной, и самодельной, под новое колесо.

Следует еще отметить, что перья вилки для лыжного варианта снегохода составные, сваренные из двух труб каждое. Диаметр большей трубы 32...34 мм при толщине стенки 2...3 мм, меньшая труба должна на 100... 150 мм заходить внутрь большей. К другим отличиям этой вилки от предыдущей конструкции следует отнести трубчатые перемычки, вваренные между перьями.

Стыковку лыжи с вилкой произведите длинной резьбовой шпилькой с гайками и шайбами. Чтобы лыжа не зарывалась в сугробы, необходимо в ее передней части установить скобу и оттяжку-амортизатор. Подойдет также обычная стальная пружина, навитая из стальной проволоки диаметром около 1,5 мм.

3. СЛАВЕЦ, инженер

11