Техника - молодёжи 1939-12, страница 33

Сталин — инициатор и вдохновитель грандиозном сооружения нашей эпохи — Беломорско-БалтиЙского канала. Товарищ Киров показывает товарищам Сталину и Ворошилову отдельные сооружения канала. (С картины художника Д. Налбалдян.}

С проблемой экономного расходования топлива связано к производство малолитражных автомобилей. Этот вопрос обсуждался несколько лет» но практически, по-деловому, он был поставлен в прошлом году товарищем Сталиным, Уже разработана новая модель советской малолитражки, и в Москве строится крупный завод малолитражных машин. Скоро новенькие изящные автомобили появятся на улицах советских городов и сел.

На XVIII съезде партии товарищ Сталин выдвинул перед страной грандиозную и увлекательную задачу — «перегнать экономически главные капиталистические страны». Эта задача стоит перед советской автомобильной промышленностью. Уже сейчас СССР обладает крупнейшим в Европе парком грузовых машин, В 1942 г. советская автопромышленность будет выпускать в среднем свыше тысячи различных автомобилей ежедневно. При том огромном внимании, которое уделяет партия и лично товарищ Сталин советскому автомобилю, историческая задача, поставленная XVIII съездом, будет успешно решена в ближайшие годы. Залогом этого служит то, что у нас уже есть крупная автомобильная промышленность, оснащенная первоклассной техникой.

До революции в Петрограде существовало сто пять электростанций. Это были в большинстве своем мелкие, карликовые станции. Нередко они обслуживали отдельные, даже не особенно крупные предприятия, В Петрограде функционировали й три электрические компании. Каждая из них имела свое самостоятельное подземное хозяйство, свои кабели, своих потребителей. Эта разрозненность и хаотичность энергетического хозяйства Петрограда были характерны и для всей царской России. Конечно, никакого использования местных энергетических ресурсов — торфа, подмосковного угля, энергии рек — не было. В 1916 г. мощность всех электростанций России составляла всего лишь 1,1 млн. киловатт. Бедной и отсталой была энергетика дореволюционной России. А между тем уровень энергетического развития страны определяет ее индустриальную мощь.

...Был 1920 г. Страна еще прозябала в разрухе и нищете, еще не отгремели бои с врагами молодого Советского государства. А в это время в Москве, в Кремле, гениальный вождь революции Владимир Ильич Ленин с увлечением развивал государственный план электрификации Рос* Ою. Этот план, положенный в основу индустриального развития Советской страны, был предвестником грандиозных работ сталинской эпохи.

Ленинский план электрификации, против которого яростно ополчились Троцкий и Рыков, был горячо поддержан товарищем Сталиным, предложившим немедленно приступить к осуществлению этого плана. В те дни товарищ Сталин писал: «Мастерской набросок действительно единого н действительно государственного хозяйственного плана вез кавычек» Единственная в наше время марксистская попытка подведения под советскую надстройку хозяйственно-отсталой России действительно реальной и единственно возможной при нынешних условиях техническо-пройзвод-ственной базы».

По ленинскому плану электрификации намечалось построить в течение 10—15 лет тридцать крупных районных электрических станций. Первенцем этой грандиозной работы явилась Волховская гидростанция мощностью всего в 60 тыс. киловатт, а вершиной плана ГОЭЛРО был Днепрогэс —

Энергетика

Академик А Е. ВЕДЕНЕЕВ

крупнейшая стройка первой пятилетки. Днепрогэс вырабатывает в два раза больше энергии, чем все электростанции царской России в 1913 г.

Осуществление плана ГОЭЛРО проходило в значительной мере на базе импортного технического оборудования. В царской России не было крупной электротехнической промышленности, не было крупных заводов, которые могли бы изготовлять турбины, генераторы, трансформаторы, все то, без чего немыслимо строительство энергетики.

В дореволюционной России было несколько заводов, принадлежавших иностранным фирмам. Эти заводы не производили продукции целиком, а собирали ее из готовых импортных частей. Таким образом, наша страна находилась в полной зависимости от милости иностранного капитала.

Заглядывая в будущее, товарищ Сталин предвидел, что дальнейшее развитие электрификации страны при отсутствии отечественной электротехнической индустрии может затормозиться. Поэтому он решительно поставил вопрос о создании мощной промышленной базы электрификации. За последние пятнадцать лет возникли такие крупнейшие заводы, как Московский электрозавод имени Куйбышева, Харьковский электромеханический завод» Московский завод «Динамо» имени Кирова, Ярославский завод. Значительно расширены и реконструированы старые предприятия, как, например, Ленинградский завод «Электросила» и др., в результате чего к началу второй пятилетки Советский Союз почти полностью освободился от ввоза электроизделий. Сейчас нет такой машины, такого трансформатора, которых не могла бы изготовить советская электропромышленность. Больше того, наши заводы приступают к строительству гигантских турбогенераторов, какие не изготовлялись еще нигде в мире. Таковы, например, турбогенераторы мощностью в 180 тыс. киловатт, предназначенные для Куйбышевского гидроузла.

Благодаря созданию отечественной электроиндустрии, план второй* сталинской пятилетки в области электрификации был целиком обеспечен советским техническим оборудованием. За годы второй пятилетки было построено семьдесят девять крупных районных электростанций.

В результате, к концу 1937 г., за 20 лет советской власти выработка электроэнергии по сравнению с 1913 г. возросла больше чем в двадцать раз.

Третья сталинская пятилетка намечает еще более широкие перспективы в развитии советской энергетики. Здесь товарищ Сталин как великий продолжатель дела Ленина указывает новые пути. Он выдвигает идею всемерного использования местных энергетических ресурсов, идею строительства электростанций средней и малой мощности, использующих местный уголь, торф, сланцы неособенно даровую энергию рек.

Товарищ Сталин предложил строить гидроэлектростанции мощностью в сотни и десятки киловатт. Такие станции должны обслуживать колхозные дворы, машинно-тракторные мастерские, стационарные сельскохозяйственные машины я пр. В этом сказывается исключительная забота товарища Сталина о колхозном строе, о человеке.

Одновременно, наряду со строительством средних и мелких электростанций, развертывается строительство величайшей в мире гидростанции — Куйбышевского гидроузла.

Каждый этап нашего развития, каждая новая сталинская пятилетка требуют нового подъема энергетики. Крупнейшей энергетической проблемой третьей и четвертой пятилеток является проблема Большой Волги. Большая Волга — это гидростанции Куйбышева, Рыбинска, Углича. Большая ^ Волга — это мощность в 4 млн. киловатт, это колоссальное количество новой дешевой энергии. Большая Волга— это орошение Заволжья, превращение его в цветущий край нашей родины.

Идея использования гидроэнергии Нижней Волги и орошения Заволжья была выдвинута товарищем Сталиным в 1931— 1933 гг., когда был составлен первый схематический проект Камышинского гидроузла и орошения Заволжья. В 1937 г. товарищ Сталин тщательно ознакомился с этим проектом, внес в него ряд существенных поправок и дал указание о строительстве Куйбышевского гидроузла. Сейчас по указаниям товарища Сталина заканчивается технический проект Куйбышевского гидроузла и полная схема реконструкции всей Волги, т. е. схема Большой Волги.