Техника - молодёжи 1985-08, страница 67

одноручной пилой ножовкой, которую в одну сторону тянул лесору б, а в другую — пружина.

А еще более сложная техника' Первые песоповалочные механизмы появились в середине прошлого века. Так, в устройстве придуманном американским инженером Гамильтоном в 1861 году, дв^е рабочих рукоятками вращали коле со-маховик с зубчатым венцом, тем самым приводя в возвратно-поступательное движение пильное полотно (7)

Примерно в те же годы русский изобретатель Журавский первым предложил пилу, в которой роль режущего органа выполнял диск с зубьями Вращался он от ручного привода, через коническую передачу, а крепился на раме, передвигавшейся по двум пазам в горизонтальном направлении.

Естественно, создатели подобных механизмов старались приме ьять прежде всего стандартные узлы и детали, уже опробованные в технике. Тогда самой распростра ненной была паровая машина. Ее-то и включил в свой передвижной агрегат английский инженер Рансо-ме (1860 г.). От ее силовой установки пар поступал по длинным шлангам к цилиндрам нескольких рабочих машин, к штокам которых кре пились собственно пилы (8). Такие агрегаты можно было кое-где' встретить еще в начале нынешнего столетия.

Но вот на смену пару пришло электричество. И уже в первые годы XX века в Германии изобрели способ валки деревьев с его помощью Ствоп обтягивали внизу

стальной проволокой. Затем включали электромотор, проволока начинала быстро, словно лента транспортера, вращаться. Нагреваемая током, а также от трения она обугливала древесину и легко перепиливала ствол (9). При этом опасность лесного пожара исключалась, поскольку проволока нагревалась не докрасна.

Появление электродвигателей открыло возможность создавать самые разнообразные варианты электропил. Самый простой из них, по жалуй, механизм, разработанный в 1936 году архангельским меха ником Харламовым (11). На раме крепился электромотор, на его удлиненном валу устанавливался ко нический фрикционный каток, соприкасавшийся с пильным диском и приводивший последний во вра щение Пилой Харламова — откровенно говоря, тяжеловатой — обычно управпяли моторист с помощником. Позже этот агрегат пробовали облегчить, вырезав среднюю часть пильного диска — образовавшееся рабочее кольцо удер живалось изнутри распорными роликами, соединенными с фрикционной передачей и двигателем.

Стремление объединить достоинства лучковой пилы с возможностями электрифицированного привода способствовало возникновению довольно любопытных конструк ций. Еще перед войной в Архан гельске испытывалось необычное устройство (12). Из небольшого переносного контейнера, в котором располагались мотор, редуктор и цепная передача, выходили два цлинных троса. Они соединялись с

концами лучкоього полотна. Происходило попеременное натяжение каждого тооса и перемещение пильного полотна вперед-назад.

Однако более простой и производительной оказалась лучковая пила, у которой режущее полотно представляло собой бесконечную ленту, натянутую на шкивы К одному шел привод от электромотора (13). Этот инструмент разработали в 40-х годах сотрудники Свердловского лесотехнического института

И все-гаки ни диск, ни ленточное полотно, даже кольцеобразное, не стали основой современных переносных механических пил Ею стала режущая цепь, впервые предложенная еще в 1858 году американцем Брауном (10). Его современники не оценили ни самого изобретения, ни его главного достоинства — компактности. Да и сам Браун вряд ли догадывался, что первые серийные образцы подобных пил появятся лишь спустя несколько десятиле тий Откровенно говоря, они были тяжеловатыми громоздкими, орудовать ими в одиночку было не под силу даже Геркулесу Пример тому — мотопила «Сектор», разработанная в 20—30 х годах швед ским инженером Вестфельтом. На ней режущая цепь, натянутая по треугольному контуру через звездочки (одна ведущая), приводи лась во вращение от бензинового двигателя через коническую передачу и длинный вал Любопытная деталь — «расчет» шведской пилы насчитывал минимум трех лесорубов. Впрочем, в 30- 40 х годах и у нас, и за рубежом на валке круп

нечно, недостаточно. Нужны были тщательная под "товка, вь окое мастерство, точный расчет. Страницы воспоминаний Аккуратова, рассказы вающие об открытии «полюса недоступности):, пс настоящему увлекают, ибо «в истории исследования Арктики, полной трагических и ра-достнпх побед, штурм сполюса не доступности: • советскими полярными летчиламг и учеными был победой, и победой впеч; пяк щей:.

В жизни В И Аккуратова было много ответственных воздушных экспедиций. Здесь, в воздухе, и застала ^го суровая весть о начале Великой Отечественной войны. Задания, вы полняемые гражданскими летчиками (до конца 1С42 года Аккуратов состоял в экипаже гражданского са молета), в эти грозные годы были

самыми различными: снабжение окруженные частей б( еприпасами, ме дикаментами, продовольствием, вы воз раленых, высадка десанта. Очень интересно читать о первом коммерческом полете воздушного экипажа, штурманом которого i ился Аккуратов, в Соединенные Штаты Америки. Целью полета была доставка со ветсл»х специалистов для переговоров о размещении заказов Hameiu государства на оружие и боевую техник)

Несмотря на колоссальные нагрузки, усталость, ведь порой для отдыха совсем не оставалось времени, все задания летчики выполняли четко и своевременно, с полной отдачей сил, своим героическим трудом приближая долгожданную победу. Здесь был их фронт, их передовая

В. И. Аккуратову довелось ветре "эться, жит! и работать с прекрасными советск [mi людьми. Среди них замечательн].. советский пилот Иван Иван! шич Черсвичный — близкий друг Аккуратова. Воспоминания ав-топа об эт >м человеке достоверны, проникнуты чувством глубпшго vea-жения и любьи к нему «Иван был по-детски бескорыст :н и добр, внимателен к людям... Скромный б своих запросах, обостренно принципи альный без лихости отважный смело идущий на риск, если необходимость это оправдывала, он был для ас образцом^, — пишет Акчуратов Памяти Ивана Ивановича Черевич ного посвящена книга

Ольга ЩЕРБАКОВА

63