Техника - молодёжи 1989-04, страница 66

СОДЕРЖАНИЕ

ВРЕМЯ ИСКАТЬ И УДИВЛЯТЬСЯ 1

ЭХО «ТМ* . 2

ПРОБЛЕМЫ И ПОИСКИ

Р. Янбухтии — С третьей попытки? . 3

ВРЕМЯ — ПРОСТРАНСТВО — ЧЕЛОВЕК

НФ и весь мир .6

ХРОНИКА «ТМ» . 7

СУДЬБЫ НАУЧНЫХ ИДЕЙ

В. Орлов — Вопреки прогнозу 8

Б. Понкрато — Предсказать — трудно, отказаться —

невозможно 10

ПАНОРАМА

Микроволновый самолет . .14

ВНИМАНИЕ, КОНКУРС

Авиасалон СЛА-89 16

ИСТОРИЧЕСКАЯ СВ>ИЯ «ТМ»

О. Курихин — Первый серийный . 19

МОЕ МНЕНИЕ

Л. Радэиховский — Раскольников 1990 .20

КОРОТКИЕ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ . 23,29

ШАХМАТЫ 23

СМЕЛЫЕ ПРОЕКТЫ

B. Машинин — Коромысло над полем повисло . . 24

АЗБУКА ВЭД

Н. Петров — Как отремонтировать «двигатель торговли» ... .26

СООБЩАЕМ ПОДРОБНОСТИ

C. Громов — Зачем «Бурану» крылья? 28 И. Брянов — НИИ на орбите 30

МИР НАШИХ УВЛЕЧЕНИЙ

О. Сагояи, В. Диденко — Гимнастический комплекс у-шу по школе «Чой»........... 34

РАССЛЕДОВАНИЕ «ТМ»

В. Звхврченко — Загадка Вислин-

ского залива............36

И. Боечии — Так где же она? 39

ОРУЖЕЙНЫЙ МУЗЕЙ «ТМ»

И. Комаров — В зпоху наполеоновских войн......... 40

Тем, кто интересуется историей бронетанковой техники ... 41

ДОКЛАДЫ ЛАБОРАТОРИИ «ИНВЕРСОР» В. Иоиин — Шаровая молния: подступы к разгадке? . 42

ВОКРУГ ЗЕМНОГО ШАРА . 44

АНТОЛОГИЯ ТАИНСТВЕННЫХ СЛУЧАЕВ М. Быкова — У избушки на курьих ножках 46

КЛУБ «ТМ» ... 50

КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ ФАНТАСТИКИ

У, Ле. Гуин — Планета Роканнона . 53

НАШИ ПЕРВОПУБЛИКАЦИИ

Л. Парийсквя — «Меня охватила удивительная дружеская обстановка» ... 59

К 3-Й СТР. ОБЛОЖКИ

Д. Надеждин — Ромбоциклы и катамараны 62

ОБЛОЖКИ ХУДОЖНИКОВ:

1-я стр.— М. Петровского, 2-я стр.— Г. Горд е ой (м о и т а ж), 3-я стр.— В. 1а луйских, 4-я стр.— С. Косьянова (фот о|.

кабина, а за ней — газовая турбина, вращавшая заднюю пару колес.

...А теперь перейдем к автомобилям самым тихоходным и дешевым. Их называли «тандемами», поскольку водитель и пассажиры си дели друг за другом. По такой компоновке делали простенькие авто в первых десятилетиях нынешнего столетия. Кстати, один из первых тандемов выполнил в 1915 году русский конструктор И. Юшков, и его уникум с 6-сильным мотором так и остался единствен ным в истории отечественного автомобилестроения.

За рубежом такие машины именовали «сайклкарами», они были весьма популярны — например, французские двухместные «Беде-лии» (12), выпускавшиеся в 1910— 1925 годах. Их создатели Бурбо и Дево снабжали их одно- или двухцилиндровыми моторами мощностью в 3,5—10 л. е., больше того, на их базе делали санитарные и даже гоночные автомобили, а то и одноместные такси, в которых шофер и пассажир восседали в небольших купе, причем органы уп равления находились в заднем.

После второй мировой войны производство подобных машин наладили и в Норвегии Причем из делия местной компании «Бьеринг» охотнее всего приобретали провинциальные полицейские для перевозки арестантов. Их усаживали на переднее сиденье, а полицейский, сидя сзади, внимательнейшим образом следил за дорогой и ненадежным подопечным.

Любопытно выглядел четырехколесный немецкий тандем «Фер-бедо» образца 1923 года (13), на продольном сиденье которого води

тель и пара пассажиров катили верхом, как на мотоцикле.

Один из последних тандемов выпускала в 50-е годы западногерманская компания «Мессерш-митт», ранее, как известно, специализировавшаяся на производстве боевых самолетов для нацистских люфтваффе. Оставшись не у дел, «Мессершмитт» задумал подработать на легких моторных колясках, сделанных во многом по-самолетному, обтекаемыми, с откидывающимся вверх «фонарем кабины» вместо дверей и «авиационным» расположением водителя и пассажиров друг за другом (14). Модели «мессершмиттов-тан-демов» различались числом колес от трех до четырех и мощностью установленных мотоциклетных двигателей.

Потом, с появлением серийных, относительно недорогих малолитражек, о тандемах основательно подзабыли и вспомнили, когда возникли проблемы транспорта в крупных, старинных городах. На их узких, всегда переполненных улицах такой мини-машине легче маневрировать, да и отыскивать место для ст('чнки.

И вот в 1981 году перед посетителями европейских автомобильных салонов появился итальянский двухместный, 350-килограммовый и трехколесный «Гиа-Кокпит» (15). Интересно, что его мотоциклетный мотор объемом 200 см³ и мощностью 12 л. с. расходовал на 100 км пути всего-навсего 3 л бензина

Горожане приняли итальянскую трехколеску неплохо. Глядишь, и в скором времени на улицах появятся и «ромбы» нового поколения...

Главный редактор С. В. ЧУМАКОВ Редколлегия С. А. АНДРЮШКИН (ред. отдела),|К. А. БОРИ Н J В К.ГУРЬЯНОВ, Л А ЕВСЕЕВ(зам гл. редактора). Б.С КАШИН, В X. КСИОН ЖЕК (ред отдела) И.Ю.ЛЕБЕДЕВ (ред. отдела). А. А. ЛЕОНОВ, И. М. МАКАРОВ, В. В МОСЯЙКИН, В. М. ОРЕЛ, В. Д. ПЕКЕЛ ИС, А. Н. ПЕРЕВОЗЧИКОВ (отв. секретарь), А. М. ПЛИСКО (ред. отдела), М. Г. ПУХОВ (ред отдела), В. А. ТАБОЛИН, А. А. ТЯПКИН, Ю. Ф. ФИЛАТОВ (зам гл. редактора). Н А. ШИЛО В И. ЩЕРБАКОВ. Редактор отдела оформления Н. К. ВЕЧКАНОВ Технический редактор Н. В. ВИХРОВА

Адрес редакции: 125015, Москва, А-15, Новодмитровская, 5а.

Телефоны: для справок- 285 16-87; отделов: науки 285-89-80; техники 285-88-24; рабочей молодежи и промышленности 285-88-48; научной фантастики 285 88-91; оформления 285 88-71 и 285-80 1 7; массовой работы н писем 285-89-07

Издательско полиграфическое объединение ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия». 103030. Москва, К-30, Сущевская, 21.

Сдано в набор 10.02.89. Подп. к печ. 22.03.89. Т04731. Формат 84Х 108'/,₆- Печать офсетная. Бумага офсетная № 2. Усл. печ. л. 6,72. Усл. кр.-отт. 28,56. Уч.-изд. л. 10.5. Тираж I 600 000 экз. Зак. 34. Цена 40 коп.

Типография ордена Трудового Красного Знамени издательско-полиграфического объединения ЦК ВЛКСМ «Молодая гвирдня». 125015, Москва, А-15, Новодмитровская 5а.

«Техника молодежи» № 4, 1989 г., с. I —64.

64