Техника - молодёжи 2003-06, страница 56

о> го

Научные редакторы серии статей, посвящаемых отечественным атомным подлодкам, - научный руководитель и директор ЦНИИ имени академика А.Н. Крылова, академик РАН В.М. Пашин и начальник - генеральный конструктор СПМБМ "Малахит» В.Н. Пялов.

В Центральном конструкторском бюро «Лазурит» (бывшее ЦКБ-112) атомные подводные лодки начали проектировать в 1957 г., когда в обстановке особой секретности небольшая группа специалистов во главе с В К Шапошниковым выполнила проработки тактико-технического задания на атомную торпедную субмарину. В 1959 г Государственный комитет по судостроению провел конкурс между ЦКБ-16, ЦКБ-112 и СКБ-143 по разработке проектов подводных атомоходов 2-го поколения (667, 669, 670 и 671), В результате дальнейшие разработки проекта 670 — средней субмарины с торпедным вооружением — поручили ЦКБ-112, которое представило его со следующими данными: водоизмещение — 1800 т, шесть 533-мм и два 400-мм торпедных аппарата, предельная глубина погружения 400 м, полная подводная скорость 22 узла, автономность 50 суток. Ее выполнили однокорпусной на большей части длины среднюю группу цистерн главного балласта разместили внутри прочного корпуса, разделенного на 6 отсеков Легкий представлял собой тело вращения — растянутый профиль Г.Е. Павленко. Одновальная и однореактивная атомная силовая установка была мощностью 12500 л.с, Лодку предложили довооружить крылатыми ракетами комплекса с подводным стартом «Аметист».

26 сентября 1963 г. утвердили технический проект, причем большая часть основного оборудования изготавливалась параллельно с ним, и к его защите не были утверждены технические условия по 150 единицам По комплексу «Аметист», главным турбозубчатым агрегатам, парогенераторам и гидроакустической аппаратуре «Керчь» технические условия на поставку утверждались в ходе испытаний и сдачи корабля. Поэтому в 1961 г. проект откорректировали, а в 1963 г. добавили 7 шпаций в прочный корпус, увеличив водоизмещение почти на 200 т, — когда на заводе «Красное Сормово» уже сделали несколько секций прочного и легкого корпусов. Исправление чертежной документации провели оперативно,

Головной корабль заложенный 9 мая 1964 г., спустили на воду 2 августа швартовные испытания энергетической установки с пуском реактора провели 21—27 июня 1967 г заводские — 26 августа — 5 октября, государственные — 6 октября — 5 ноября. Главным строителем корабля был В,В. Семашко, ответственным сдатчиком Ф.Г. Преображенский, сдаточным механиком А.И. Нахров, ведущим военпредом С.Н. Варваркин.

Особенностью лодок проекта 670 было рациональное размещение оборудования составлявшего органичное единство, чему способствовало оригинальное расположение ракетного оружия в легком корпусе, без нарушения хорошо обтекаемых обводов, обеспечивавших высокие мореходные качества Восемь наклоненных на 32 5" пусковых контейнеров смонтировали по четыре с каждого борта вдоль прочного корпуса, выполненного в виде «тройной восьмерки», что позволило сместить постоянный плавучий объем в корму и даже при большой массе энергетического оборудования исключить жилые помещения в корме, как было раньше.

Ракеты комплекса «Аметист» стартовали с глубин до 30 м, обладали дальностью стрельбы 80 км и подходили к цели на высоте 60 м, что делало их неуязвимыми. «Аметист» применялся в любую погоду и время суток при скорости цели до 40 узлов. Система управления им работала с «Керчью», навигационным комплексом «Сигма-670», счетно-решаю-щей системой «Ладога П-670» получая пеленг цели, скорость его изменения, дистанцию, курс и скорость цели и свои собственные, углы бортовой и килевой качки.

ПОДВОДНАЯ УГРОЗА АВИАНОСЦАМ

Для оперативной координации работ над комплексом управления образовали межведомственную комиссию во главе с главным инженером ЦКБ-112 Н.И. Кваша.

Оригинальность проекта состояла и в том, что лодка проектировалась одновальной и впервые в СССР однореакторной, что позволяло иметь меньшее водоизмещение, шумность и большую скорость.

Особое внимание уделили повышению живучести энергетической установки за счет дублирования вспомогательных механизмов установки резервных движителей (водометов) и аварийного дизеля-генератора. Применили унифицированное для атомоходов 2-го поколения основное оборудование — парогенератор, холодильник 1-го контура, турбогенератор, специально создали реактор большой мощности, холодильник 3-го контура, исключающий испарение воды 4-го контура в реакторный отсек, приняли насосы 3-го контура с увеличенным напором.

Насосной выгородки реакторного отсека не было, а насосы 3-го и 4-го контуров расположили в смежных с ним отсеках, что обеспечивало охлаждение реактора при обесточивании или другой крупной аварии в любом отсеке Трубопроводы забортной воды, охлаждающей оборудование энергетической установки, упростили, исключив традиционные перемычки между бортами. Использовали переменный трехфазный ток частотой 50 Гц напряжением 380 в, который обеспечивал надежность электрооборудования (причем возрастала продолжительность его работы без ремонта и обслуживания) позволяя трансформировать напряжение, расширял возможности автоматизации электроэнергетической системы.

В разные отсеки разнесли группы аккумуляторных батарей, обратимые преобразователи, главные распредщиты - электропитание реактора было обеспечено при самых невероятных авариях,

Для повышения надежности питания циркуляционных насосов 1-го контура на главных распределительных щитах выделили секции со специальной перемычкой и устройством переключения питания.

На корабле установили комплекс систем управления боевыми и техническими средствами с высокой степенью автоматизации.

Для уменьшения сопротивления воды применили закрытия шпи-гатных и вентиляционных отверстий в настройке, систему гидравлики разделили на три автономные, обеспечивавшие работу приводов общекорабельных устройств, ракетных контейнеров и рулей. Для компенсации реактивного момента от гребного винта в разные стороны на 1,25 развернули стабилизаторы разных бортов, а для повышения звукопрозрачности применили безнаборный обтекатель главной антенны гидроакустического комплекса Для снижения заметно-сти легкий корпус, надстройку и ограждение рубки облицевали про-тивогидролокационным резиновым покрытием, а прочный корпус — таким же звукоизолирующим, на фундаменты механизмов, переборки и палубные настилы поставили вибродемпфирующие обшивки, Для повышения надежности прочный корпус в районе реакторного отсека выполнили из плакированной нержавеющей высокопрочной стали.

Для отработки новых конструктивных решений провели более 20 крупных опытных работ: построили масштабный макет размещения оборудования, магнитные, электрические модели и стенды для испытания ударостойкости. Электромонтажники завода-строителя применили новый метод трассировки магистральных кабелей при блочной технологии сборки корпуса. Для обеспечения строительства и испытаний атомной лодки про

екта 670 на «Красном Сормове» провели реконструкцию судостроительной части Через 3 года 5 месяцев и 27 дней после закладки головного корабля, 5 ноября 1967 г. в Северодвинске председатель Государственной приемной комиссии вице-адмирал А.И. Сорокин подписал соответствующий акт, и первая сормовская лодка, которой командовал капитан 1-горангаВ.В. Савицкий, начала службу на Северном флоте, В 1970 г. создателей ее отметили Ленинской премией.

За 10 лет завод построил 11 кораблей этого типа для Северного и Тихоокеанского флотов К-25, К-87, К-320, К-325 и К-429 были награждены вымпелом Министерства обороны «За мужество и воинскую доблесть», К-25 — еще и Ленинской юбилейной почетной грамотой, К-308 — почетной грамотой ЦК КПСС, Верховного совета и Совета министров СССР в честь 50-летия образования СССР, шестерым морякам присвоили звание Героя Советского Союза,

На двух подводных лодках этого типа произошли крупные аварии с человеческими жертвами. На К-320, при строительстве на стапеле 18 января 1970 г началась самопроизвольная цепная реакция с выбросом радиоактивного пара К-429 при дифферентовке 25 июня 1983 г затонула на глубине 40 м в бухте Саранная что на Камчатке, 102 моряка благодаря умелым действиям командира Н.М. Суворова вышли через торпедные аппараты и спасательный люк. 9 августа лодку подняли.

В 1968 г. ВМФ и ЦКБ «Лазурит» разработали технический проект 670М модернизации этих лодок под новый ракетный комплекс П-120 и гидроакустический комплекс «Скат-М». Применение П-120 «Малахит расширило боевые возможности атомоходов благодаря дальности полета крылатых ракет в 120 км, более высокой избирательности захвата целей, повышенной помехозащищенности бортовой аппаратуры и сокращению времени предстартовой подготовки.

Расположение стартовых устройств было аналогично «Аметисту», но замещение отрицательной плавучести ракет производилось автоматически приемом забортной воды в специальные цистерны с управлением системой «Куб»,

После модернизации и внедрения нового противогидролокационно-го покрытия водоизмещение лодок возросло на 700 м³, а длина — до 104,5 м, отсеков прочного корпуса стало 8 По этому проекту завод «Красное Сормово» построил шесть кораблей.

Кроме того, провели замену навигационных комплексов «Керчи— на «Рубикон» и «Скат-КС», а ракетного комплекса «Малахит» — на «Оникс». В начале 90-х гг, проработали возможность переоборудования атомоходов проекта 670 в научно-исследовательские, для Арктических морей.

С 5 января 1988 г. по 5 января 1991 г по межправительственному соглашению К-43 находилась в составе индийского флота, где ей присвоили название «Чакра» и тактический номер С-71 За это время она совершила 24 выхода в море, преодолев 48256 миль (87% под водой) и выдержала эксплуатацию в тропических условиях.

.. В конце 60-х гг., когда 670-е вышли на боевое дежурство, американские адмиралы сразу же обратили на них внимание справедливо расценивая их появление как реальную угрозу авианосным соединениям Спустя некоторое время конгресс США рассмотрел вопрос об отставании в производстве ракет морского базирования и принял развернутую программу их разработки и производства (в том числе крылатых ракет «Томагавк»)

Стоит подчеркнуть что подводные лодки проекта 670 были первыми в мире автономными крейсерами с крылатыми ракетами подводного старта. ■

Альберт ПОСТНОВ, главный специалист ОАО«ЦКБ "Лазурит"'