Техника - молодёжи 1955-06, страница 20

крестке или подъеме, не подведет в трудную минуту. Но современные автомобилисты (и особенно автомобилистки) хотят большего. Им нужна машина, все управление которой сводилось бы к поворачиванию рулевого колеса и к регулированию скорости движения с помощью одной педали, притом чтобы поворот рулевого колеса не требовал никаких усилий. Они хотят видеть дорогу как на ладони и притом в любую погоду, днем и ночью. Не хотят быть ослепленными солнцем или светом встречных фар. Не хотят менять колесо в случае прокола шины... Чего только они не хотят!

И конструкторы идут им навстречу. Так появились автоматические силовые передачи, усилители рулевого управления, различные приспособления для улучшения обзорности, бескамерные шины.

В автомобиле, снабженном автоматической коробкой передач, перед водителем — две педали вместо прежних трех (педаль сцепления отсутствует) и рукоятка под рулевым колесом, которой почти не приходится пользоваться. В обычных условиях движения все регулирование скорости сводится к большему или меньшему нажатию на педаль подачи топлива и изредка к торможению. Только на тяжелой дороге, при заднем ходе или на стоянке нужно перевести рукоятку из одного положения в другое. Удобство управления автомобилем с автоматической передачей особенно сказывается в трудных условиях. Например, автомобиль остановился на подъеме перед светофором и предстоит левый поворот. При обычной передаче водитель должен в момент появления зеленого сигнала включить передачу, отпустить ручной тормоз и педаль сцепления, нажимать на педаль подачи топлива. При автоматической передаче автомобиль удерживают на подъеме легким нажатием на педаль подачи топлива и при трогании с места только увеличивают нажим.

Устройство автоматической передачи пояснено схемой, помещенной на предыдущей странице. Усилие от двигателя передается на жидкостный преобразователь крутящего момента — гидротрансформатор. Это главная часть передачи. Он состоит

Фото Н. ДОБРОВОЛЬНОГО

НОВЫЕ СОВЕТСКИЕ ЛЕГКОВЫЕ

М одель нового автомобиля «М о-с и в и ч» отличается от своего предше-стваиника не только динамичными очертаниями цельнометаллического ну-зова.

Более мощный и экономичный двигатель позволяет развивать на этом небольшом автомобиле скорости, превосходящие 100 км/час. Независимая подвеска с цилиндрическими пружинами и гидравлическими амортизаторами обеспечивают мягкость и плавность хода машины.

Просторный кузов, подогреватель, поддерживающий постоянную температуру, дверные и оконные уплотнители, не дающие проникать внутрь машины пыли и влаге, а также откид. ные сиденья обеспечивают пассажирам и водителю все удобства и неутомляемость даже при длительных путешествиях.

Большие ветровое, боковые и задние стекла значительно улучшили и расширили обзор дороги н местности.

механич. привод

винт

гайка вал

плунжер > усилитель

цилиндр

насос

Разрез бескамерной шины; 1 — вязкая масса,

2 — внутренняя накладка,

3 — канавки для гермети-

зации, 4 — вентиль.

рулевое нолесо

Схема гидравлического усилителя руля.

из колеса-насоса, связанного с двигателем, двух колес-реакторов и турбины, связанной с коробкой передач. Колеса, выполненные в виде чашек, заполнены жидкостью. Потоки жидкости, создаваемые движением лопаток насоса и отбрасываемые лопатками реакторов, в зависимости от числа оборотов вала двигателя и сопротивления движению по-разному воздействуют на лопатки турбины. Трансформатор может умножать передаваемый момент в пределах от единицы до 2,6. Этого при большой мощности двигателя вполне достаточно для трогания с места и разгона, преодоления подъема, езды по городу и по дорогам среднего качества. Для движения в особо тяжелых условиях трансмиссия имеет набор шестерен, включаемый либо при резком нажатии на педаль газа, либо перестановкой рукоятки. Езда нака

том обеспечивается встроенным в ступицу трансформатора механизмом свободного хода.

Все разновидности автоматических коробок передач обеспечивают плавное тро-гание с места и осуществляемый с помощью особого регулятора переход с одного режима движения на другой. Общим недостатком подобных трансмиссий является невысокий коэффициент полезного действия, в силу чего они выгодны главным образом в сочетании с очень мощными двигателями, обладающими большим крутящим моментом.

Усилители рулевого управления у нас применяют на большегрузных машинах. За рубежом их часто устанавливают и на легковые автомобили. Это значительно облегчает маневрирование автомобиля на стоянках, когда приходится поворачивать колеса на месте или на малой скорости на большой угол. На рулевом валу укреплен золотник, который при повороте руля перекрывает и соединяет те или иные каналы жидкостной системы усилителя. Когда автомобиль идет по прямой, жидкость под действием насоса циркулирует вкруговую. При повороте золотник направляет поток жидкости к плунжеру, который, перемещаясь, поворачивает вал рулевой сошки. Чтобы водитель не терял вовсе «чувства дороги», золотник устроен так, что при небольшом повороте руль действует без помощи усилителя.

Для сохранения «чувства дороги» в прочих условиях усилитель снабжен пружинами, которые создают у водителя впечатление некоторого сопротивления.

Много заботы проявлено конструкторами для улучшения обзорности: гнутые стекла ветрового и заднего окон, заходящие далеко за углы боковин кузова; стеклоочистители спе-