Техника - молодёжи 1996-12, страница 35

:ле блокады, i тить свое 250-летие, потребовалось привести в порядок облезшие прокопченные стены многих зданий. Для удешевления ремонтных работ и повышения их эффективности я предложил организовать производство шарнирно-рычажных подъемников фирмы «Simon», известных в Англии под названием «длинная рука».

Представленные чертежи, схемы и расчеты не убедили руководство города и министерства в преимуществах этой конструкции. Тогда оперативно, за считанные недели, мы сделали действующую модель в масштабе 1:5: смонтировали подъемник на специально спроектированном самоходном прицепе автомобильного типа. Исполнительные механизмы были червяч-но-винтовыми, фермы собирались из дешевых водопроводных труб, энергоснабжение машины осуществлялось от городской электросети. Показ модели сразу устранил все сомнения. Через несколько месяцев один из ленинградских заводов приступил к серийному выпуску этих простых по устройству, надежных в работе и экономичных подъемников. Через 3 года под индексом Ш2СВ-18 их изготавливали 5 заводов страны.

В 1978 г. Управление эксплуатации Дома Советов (ныне именуемого не иначе как «Белый дом») обратилось ко мне с просьбой помочь механизировать уборку гигантской лестницы шириной до 40 м, ведущей от Краснопресненской набережной к главному входу. Гусеничную машину по ней пускать нежелательно, поэтому при разработке шасси была выбрана схема Летурно с 4 ведущими колесами с шинами низкого давления и бортовой схемой поворота. Для комфортного положения водителя кабину выполнили самогоризонти-рующейся. В правильности нашего выбора мы быстро убедили заказчика, показав членам техсовета действующую модель и фрагмент лестницы в 1:20 натуральной ве-

нако съемка некоторых сложных эпизодов для пущего эффекта потребовала уменьшения размера танка втрое. По просьбе студии я спроектировал движущуюся модель Т-34 в масштабе 1:3. Ее выполнили ленинградские заводы. Масса машины равнялась 900 кг. Скорость хода по шоссе— 18 км/ч. Мощность одноцилиндрового двигателя внутреннего сгорания — 8 л.е.. Трансмиссия имела 4-ступенчатую коробку передач. Этим мини-танком управлял механик-водитель. Он сидел прямо на днище корпуса и головой почти упирался в крышу башни. Рычаги, вернее рычажки управления бортовыми фрикционами и тормозами располагались рядом с ногами. Так модель помогла рассказать об одном из эпизодов военного ли-

После ухода на пенсию около 12 лет сотрудничал с Московским автодорожным институтом, для которого создал коллекцию машин, отражающую историю отечественного автомобилестроения 1903 — 1945 гг. (фото 2, 3, 4).

Для первой такой модели (в масштабе 1:10) выбрал свою родную полуторку ГАЗ-АА с брезентовой кабиной «прощай здоровье», на которой возил по фронтовым дорогам полковой миномет, снаряды, раненых бойцов. Бока у нее помяты, в кузове солома, на ветровом стекле пулевые

I. Деньги были выделены, образец изготовлен. «Механический дворник» (фото 1) уверенно двигался по обледенелой лестнице, менял курс, разворачивался. Что же касается кабины, то она, как ванька-встанька, в любых положениях держалась вертикально.

За 47 лет работы мне довелось сконструировать 63 машины, из них в металле изготовлены 52, а в серию пошли 14. За это же время построено 48 различных Фи

делей, в том числе 17 действующих. Среди них встречались и весьма необычные.

На Ленфильме в свое время снимался фильм «Жаворонок» о советских танкистах, попавших в 1942 г. в плен. Захваченный Т-34 вместе с экипажем немецкие инженеры-артиллеристы использовали в ка-• честве живой мишени для испытания бронебойных снарядов. Постановщики картины имели настоящую тридцатьчетверку Сормовского завода с 76-мм пушкой. Од

дырочки. Затем сделал уменьшенные гру зовик «Фрезе» 1903 г., «Руссо-балт», АМО Уайт, Остин-Путилов, НАМИ, АМО, ГАЗ ЗИС, всего около 30 различных автомоби лей. Сложность работы состояла в скудно сти исходной конструкторской документа ции. Приходилось пользоваться иллюст рациями из книг, журналов, кино-фотома териалами, рассказами очевидцев (а и осталось совсем мало). Все модели изго товлены из луженой жести, резины, орг стекла, тканей, кожи. Некоторые экз ляры я тиражировал, и они вошли в экспозицию музеев Обороны Москвы, НИАТа, Курского музея автомобильного транспорта.

Технология их постройки сравнительно проста. Вся моя «фабрика» размещается на двух письменных столах. Оборудование — настольные токарный и сверлильный станки, два точила, полтора десятка различных паяльников, чертежная доска и две готовальни. В крайнем случае, можно

обойтись и I Ведь для изготовления простейших моделей достаточны бумага, клей и ножницы или кусок фанеры да лобзик.

С теми, кого заинтересовало моделирование, хотелось бы поделиться практическими советами. Приступая к работе, решите следующие вопросы: будет ли модель действующей или неподвижной, ее масштаб, конструкционный материал, точность и полнота воспроизведения мелких элементов.

Если модель имеет кабину, экипажную часть, делайте ее так, чтобы был виден интерьер и через объем кабины просматри вались окна противоположной сторонь Фары и приборы освещения должны отра жать вогнутыми рефлекторами свет; сту пицы колес необходимо выполнять доста точно ажурными, чтобы проглядывали леса другой стороны.

Отделка и окраска модели в значите ной мере определяет успех работы, этому заранее обдумайте последователь ность сборки конструкции с учетом этих операций.

При изготовлении модели, в зависимости от ее характера и сложности, придется прибегать к слесарным, токарным, фрезерным, литейным, ковочным, деревооб делочным, заточным, малярным, гальва ническим операциям. Производить пайку вулканизацию, склеивание. Лучше всего выполнять все это на специальном рабо чем месте, где хранится набор инструмен та и технологических приспособлений И не опускайте руки, если многим из пере численного еще не овладели. Со време нем научитесь.

4. «Мы вели машины, объезжая мины, на путях-дорогах фронтовых". Модель труженика войны автомобиля ГАЗ-ААА.

Не менее важно собрать как можно больше информации о прототипе модели. Рекомендую воспользоваться материалами журнала «Моделист — конструктор», где для стендовиков даются чертежи и описания многих образцов. На страницах журнала «ТМ» также регулярно рассказывается о различных типах боевой и другой техники. В этом году в качестве приложений к «ТМ» начали издаваться «Танкомас тер», «Авиамастер», «Флотомастер», рас считанные на моделистов-стендовиков, а также любителей истории авиации, флота и бронетанковых войск. Сейчас выпущены и отдельные монографии, где подробно описаны конкретные самолеты, танки и т.п.

Мир моделирования увлекателен, поучителен, расширяет кругозор человека, приобщает его к техническому творчеству, обогащает практическими навыками, делает нашу жизнь духовно полнее и разнообразнее. ■

техника-молодежи 12 9 6

ЕЯ