Техника - молодёжи 2000-05, страница 26

Авторы проекта предусмотрели артиллерийское вооружение, состоявшее из универсальных автоматических пушек, способных эффективно поражать воздушные, надводные и береговые цели обычными, активно-реактивными снарядами с дистанционными взрывателями и самонаводящимися ракетами. Артиллерию главного калибра 280 мм предполагалось разместить в четырех башнях. Каждое орудие со стволом длиной 60 калибров имело углы вертикального наведения до 85 град., скорострельность составляла бы 10 выстрелов в минуту, горизонтальная дальность стрельбы — 300 кабельтовых (56 км), досягаемость по вертикали — 20 тыс. м. Каждые два орудия имели независимые системы заряжания и наведения.

Еще 28 универсальных пушек калибром 130 мм со стволами длиной 60 калибров обладали углами вертикального наведения 90 град. И делали бы до 20 выстрелов в минуту, поражая цели на дистанции 225 каб. (42 км) и высотах до 15 тыс. м. 57-мм пушки в 18 четырехствольных установках могли вести огонь по кораблям и берегу на

Центральная часть корпуса с дымовой трубой, радио- и радиолокационными антеннами, постами управления огнем и дальномерами.

Гребные винты «Ленинграда». ^

Две носовых башни главного калибра (орудия заряжаются и наводятся попарно), скорострельные зенитные пушки, ходовой мостик и надстройка.

расстоянии 120 каб. (22 км) и по высоте до 9 тыс м, с темпом стрельбы в 60 выстрелов в минуту на ствол.

Кроме того, «Ленинград» предлагалось оснастить десятью баллистическими ракетами средней дальности, находящимися в вертикальных подпалубных шахтах, тремя пусковыми установками для крылатых ракет класса «корабль-корабль», шестью пусковыми для зенитных ракет и четырьмя реактивными бомбометами калибром 380 мм для стрельбы по субмаринам. Для управления артиллерийским и ракетным оружием служили 8 контрольно-дально-мерных постов с радиолокаторами, а также гидроакустическая аппаратура для поиска подводных лодок.

Для уменьшения качки проектировщики предусмотрели гидродинамическую систему стабилизации, состоявшую из двух пар носовых и кормовых бортовых рулей, а для улучшения маневренности — три руля и подруливающие устройства в носу и корме.

Очень интересным и познавательным для нас оказалось само создание модели, ее двигателей, механизмов, средств и систем автоматики, каналов радиоуправления — что и было главной целью нашего кружка.

Модель выполнили в масштабе 1:50 к ожидаемому оригиналу — длиной 4140 мм, шириной 460 мм, высотой по спардеку 320 мм и осадкой 160 мм, водоизмещение достигло 185 кг.

Корпус изготовили наборным со шпангоутами из 5-мм фанеры со шпацией 100 мм, они связывались килевой балкой и стрингерами из сосновых реек. Носовую и кормовую части (с наибольшей кривизной борта) вырезали из склеенных липовых блоков, в которые крепились киль и стрингеры, причем палубные получили усиленное сечение для верхней палубы. Четыре шпангоута из 10-мм фанеры делили корпус на пять водонепроницаемых отсеков. Обшивка была из 1,5-2-мм фанеры, которая приделывалась клеем «Эмалит» к набору, потом шли слои тонкого капрона, шпатлевки и краски.

Энергетическую установку выполнили в двух вариантах. Сначала применили 2-тактный бензиновый американский двигатель мощностью 2,3 л.с. с авиационным генератором ГСК-1500 мощностью 1,5 кВт, весом 12 кг и напряжением 27 В. Агрегат устанавливался во 2-м отсеке на амортизированной раме вместе с глушителем и бензобаком — глушитель расположили

вертикально с выходом в дымовую трубу модели. В буфер к генератору включалась авиационная аккумуляторная батарея 12АЗО, при помощи которой осуществлялся пуск двигателя (генератор в режиме стартера) и стабилизировалось напряжение в бортовой цепи при пуске главных электродвигателей. Охлаждался агрегат встроенным центробежным воздушным вентилятором. Забор воздуха производился через жалюзи в палубе спардека, а отработавшие газы охлаждались и удалялись через трубу, которую внутри изолировали двумя слоями асбеста. Для питания системы автоматики и радиоканалов служила кадмиево-никелевая аккумуляторная батарея 20НКНЮ, смонтированная в 1-м отсеке. Бортовая сеть постоянного тока напряжением 24 В предназначалась для питания радиоприемников и имела унфор-мер на 110 В и 50 Гц.

Бензогенераторная энергетическая установка обеспечивала автономность модели, запуск и остановка двигателя производились по радио, — да и удовлетворялись понятные амбиции курсантов и командования дизельного факультета. Однако «мотоциклетный» треск несколько портил впечатление при демонстрации

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 5 2 0 О О

24