Техника - молодёжи 2003-03, страница 26

...В 2002 г., с большой рекламной раскруткой, на экраны России вышел американский блокбастер «К-19». В нем с голливудским размахом и не без обычной «клюквы», рассказывается о событиях на советской атомной субмарине К-19. Обидно, что сняли о ней фильм не у нас, а за океаном.

Эта подлодка — головная в серии первых отечественных ракетоносцев проекта 658. В их истории отразилось своеобразие военно-политической обстановки и развития боевой техники в 50-е гг. прошлого века. В течение 40 лет после Второй мировой войны они определялись противостоянием СССР и США. Лишив «вероятного противника- монополии на ядерное оружие, СССР стремился с помощью стратегических ракет покончить и с географической неуязвимостью США. Но из-за недостаточной дальности полета тогдашних баллистических ракет единственным средством доставки ядерных зарядов были подводные лодки (трофейные материалы свидетельствовали об испытаниях в 1944 — 1945 гг. в Германии систем пуска Фау-2 из буксируемых субмаринами контейнеров). Поэтому в 1949 г. в ЦКБ-18 (ныне ЦКБМТ «Рубин») разработали проект П-2 ракетной лодки предназначенной для обстрела районов противника на расстоянии до 500 км от береговой черты, где сосредоточено до 75% промышленного потенциала Эти корабли собирались оснастить баллистическими ракетами Р-1 и самолетами-снарядами «Ласточка» — вариантами Фау-2 и Фау-1 Однако состояние экономики не позволило реализовать замысел. Это стало возможно лишь в начале 50-х гг. По предложению главного конструктора ОКБ-1 С П Королева за прототип взяли одноступенчатую оперативно-тактическую Р-11 и в 1954 г создали первый комплекс Д-1 с ракетами Р-11ФМ, допускавшими отклонение от цели до 8 км. Это позволяло обстреливать только большие города. Ракеты держали в шахтах и заправляли перед пуском из надводного положения Проведя стендовые испытания, 16 сентября 1955 г. с опытной субмарины проекта В611 впервые в мире запустили баллистическую ракету. Она стартовала со стола, выдвигавшегося с нею из шахты. Разработали В611 в ЦКБ-16 (позже ЦКБ «Волна», вошедшее в СПМБМ «Малахит») во главе с Н.Н. Исаниным. Одновременно в ЦКБ-16 создали проект АВ611 серийных лодок-носителей Р-11ФМ. В 1957— 1958 гг. ввели в строй пять таких кораблей, и СССР на короткое время стал единственным обладателем субмарин с баллистическими ракетами.

В 1955 г. в ОКБ Королева а затем в СКБ-385 В.П. Макеева начали работы над первым отечественным ракетным комплексом подводного базирования Д-2 с ракетами Р-13 Под него в ЦКБ-16 в 1954 — 1956 гг. создали специализированный проект 629 подводного дизель-электрического носителя, и с 1959 по 1962 гг. построили 23 таких корабля Стремление иметь больше ракетоносцев и отставание с готовностью Д 2 вынудило оснастить три первые из них комп-лексомД-1.С 1963г. 14 лодок этого типа переоснастили по проекту 629А комплексом Р-21 с подводным стартом Одна К-129,8марта 1968г. погиблавТи-хом океане после столкновения с американским подводным атомоходом «Суордфиш» (англ. Swonjfish — «меч-рыба»).

Почти одновременно начали проектировать атомные ракетоносцы проекта 658. До 1 августа 1956 г. это делали в СКБ-143 (ныне «Малахит»), а затем ими занялось ЦКБ-18. Лодки проекта 658 были с баллистическими ракетами, а проекта 659 — с крылатыми.

Постановление правительства о проекте 658 приняли 25 августа 1956 г, эскизный проект для ускорения получения документации не готовили, Эти лодки предназначались для нанесения ударов ракетами Р-11 ФМ и Р-13 по наземным объектам. Впрочем, при постройке серии от устаревших Р-11 ФМ отказались Главный конструктор долго не назначался, и его обязанности выполнял главный инженер ЦКБ-18 П 3, Голосовский, заместителем был И Д. Спасский, координировавший работы до февраля 1956 г., когда главным конструктором стал И. Б. Михайлов, а в октябре того же года — С Н. Ковалев. Технический проект представили на утверждение в декабре 1956 г., а в начале 1958-го закончили полный набор рабочих чертежей и 17 сентября заложили головную К-19,

Создание опытной атомной торпедной подводной лодки проекта 627 (см. «ТМ», № 1 за 2003 г.) дизель-электрической проекта 629 и ракетоносца проекта 658 велось почти одновременно У 627-й и 658-й была одинаковая ядерная

«УБИИЦЫ ГОРОДОВ»

энергетическая установка, а у 658-й и 629-й — конструктивно-архитектурная компоновка и комплекс Д-2, поэтому их проектирование одновременно облегчалось и затруднялось: можно было воспользоваться найденными решениями, но реактор только осваивался, испытания Д-2 должны были состояться на лодке проекта 629, и документацию корректировали по ним, В ЦКБ-18 поставили своеобразный рекорд - в августе 1956 г, начали технический проект 658, а в 1960 г. К-19 вступила в строй.

Эти лодки имели заостренные обводы носовой части для улучшения мореходности на поверхности и уменьшения заливаемости надстройки, ибо пуск ракет производился в надводном положении. Прочный корпус разделили на 10 отсеков Он был цилиндрическим с конусами в оконечностях, за исключением 4-го отсека, который для увеличения высоты выполнили двухэтажной восьмеркой» с распорной горизонтальной платформой разделявшей его пополам. Удачным оказалось соединение восьмерки с цилиндри-ческои частью — конструктор В И. Мордасов предложил пространственную поковку заменившую часть прочного корпуса со сходящимися в узел листами и платформой. На лодке было 14 бескингстонных цистерн главного балласта роль средней группы играли 5, 6, 7-я и 9-я, их продували воздухом высокого давления и отработавшими газами дизель-генераторов

Ожидавшиеся большие подводные скорости и предположение, что при малых углах перекладки горизонтальных рулей возможно превышение допустимого дифферента, привели к установке двух пар кормовых рулей: небольших - для высоких скоростей и крупных - для 14 - 16 узлов. Чтобы обеспечить скрытность, применили устройство для работы компрессора под водой, подобное «шнорхелю». Мощная система вентиляции и кондиционирования воздуха включала две парозжекторные холодильные машины производительностью 570 тыс. ккал/ч. Съем тепла осуществлялся с помощью магистрали холодной (около 5'С) рабочей воды, запасы питьевой и питательной — пополнялись испарителем. Часть лодок облицевали противо-гидролокационным покрытием. Два водо-водяных реактора ВМ-А по 70 МВт разместили по продольной оси корабля. Имелись парогенераторы и турбо-зубчатые агрегаты 60-Д, два электродвигателя малошумного хода ПГ-116 по 450 л с и столько же дизель-генераторов ДГ-400 с дизелями М-820

Лодки получили гидроакустическую станцию «Арктика», оснащенную совмещенной рефлекторной антенной с дальностью эхопеленгования 8 км и шумопеленгования 1 — 18 км

В комплекс Д-2 входили три баллистические ракеты Р-13 (4К50 западное обозначение — СС-Н-4 «Сарк»). Наибольшее отклонение от цели было 4 км что обеспечивало поражение лишь площадных объектов — городов и баз Стартовое устройство, спроектированное в ЦКБ-34 под руководством Е Г. Рудяка, составляли: стол с лебедкой, поднимавший ракету на уровень верхнего среза шахты, направляющие и амортизационная система, Р-13 подавались на корабль заправленными окислителем, топливо хранилось на нем и заливалось перед пуском.

Ракетоносцы строили на заводе № 402 в Северодвинске (ныне Центр атомного подводного кораблестроения «Севмаш»), при этом впервые в стране внедрили блочный метод. К-19 заложили 17 октября 1958 г,, спустили на воду 8 апреля 1959 г. и ввели в строй 12 ноября 1960 г. На испытаниях, при 80% мощности реакторов, лодка развила 23,8 узла, что в пересчете на полную мощность означало 25,9 узла. Успешные ракетные пуски выполнили в 1960 г До 1964 г подняли флаг К-33, К-55, К-40, К-16, К-145, К-149иК-178. Однако их боевые возможности были ограничены: от всплытия до пуска третьей ракеты проходило 12 мин, что делало корабли находящиеся вблизи территориальных вод противника, уязвимыми, и в 1958 г приступили к созданию комплекса Д-4 с ракетами Р-21, стартующими из-под воды и обладающими большей дальностью полета. В феврале 1962 г их показали

правительству Ранее, в 1961 г разработали проект 658М перевооружения лодок К 1963 г. переоборудовали К 19 затем К-16 К-33, К-40 К-55, К-149 и К-178. Старт полностью заправленных ракет производился маршевым двигателем из предварительно заполненных водою шахт, отходящие газы поступали в пространство между пусковым столом и хвостом ракеты ( колокол»). На лодках установили улучшенные счетно-решающие устройства и навигационную аппаратуру «Сигма-658», ракетные шахты диаметром 2450 мм заменили 2150-мм. В 1965 г. создатели проекта 658М С.Н. Ковалев, И.Д. Спасский, Я,С, Темкин и А.П. Правдинский были удостоены Ленинской премии.

В том же году К-145 превратили по проекту 701 в экспериментальную с установкой шести баллистических ракет комплекса Д-9 с подводным стартом. Шахты разместили по диаметральной плоскости корабля, что дало повод флотским острословам прозвать его «ядерным забором . Сам проект подготовили в ЦКБ-16 и в декабре 1971 г провели пробные пуски ракет а в следующем году — их испытания после чего лодку преобразовали в боевую и в 1976 г. передали флоту

В 1977 г., по соглашению ОСВ-1 с субмарин проекта 658М сняли ракеты. Первой так поступили с К-19 преобразованной в лодку специального назначения для испытаний опытных и головных образцов устройств и систем радиосвязи по проекту 658С. Первым на КС-19 опробовали выпускное буксируемое антенное устройство «Залом . Опытовой стала и К-149 Кстати, иногда лодки, прошедшие ракетное разоружение неправильно именуют как проект 658Т.

Две первые, получившие в НАТО код Отель», вошли в состав Северного флота и в 1960 — 1961 гг. ушли на базу Западная Лица, где с торпедными атомоходами проекта 627 образовали бригаду, В январе 1962 г. на ее основе развернули 1 -ю флотилию из 3-й (лодки проекта 627А) и 31-й (658-й проект) дивизий. В 1964 г ракетоносцы перебазировали в Гаджиево, в 12-ю эскадру, впоследствии преобразованную в 3-ю флотилию атомных субмарин. В 1963 и 1968 гг. К-178 и К-55 перевели на Камчатку, в 45-ю дивизию,

К-19 начала службу в 1960 г., в следующем — совершила три похода, пройдя 5892 мили на поверхности и 529 под водой, А 3 июля 1961 г,, в 4 ч, когда лодка была на глубине, произошла авария правого резктора. К-19 всплыла, но через полчаса возникла и стала нарастать радиация из-за разгерметизации первого контура. Чтобы предотвратить плавление ядерного топлива и взрыв, экипаж смонтировал аварийную поливку и заглушил реакторы. При этом облучились и погибли восемь моряков, и через сутки людей перевели на дизель-электрическую субмарину, К-19 отбуксировали на базу а в 1962 г. заменили реакторный отсек. У моряков злополучная субмарина заслужила прозвище «Хиросима» и репутацию неудачницы. В самом деле 15 ноября 1969 г. она столкнулась в Баренцевом море с американским подводным атомоходом «Гетоу» — не обошлось без повреждений. 24 февраля 1972 г при возвращении с патрулирования в Атлантике, когда лодка шла на глубине 120м в9-м отсеке возник пожар. К-19 всплыла; ввели аварийную защиту реакторов В 10-м отсеке оказались запертыми 12 подводников, им подавали воздух среднего давления. Всего погибло 28 моряков и еще двое с подошедших на помощь крейсера «Александр Невский» и плавбазы «Магомед Гаджиев . Ремонт К-19 превратили в эксперимент по определению мобилизационных возможностей промышленности — на заводе «Звездочка ее восстановили за 5 месяцев, после чего лодку принял прежний экипаж, пополненный моряками с однотипных кораблей. Но при возвращении в Гаджиево вспыхнули горюче-смазочные материалы и краска, припрятанные в ограждении рубки, К счастью, никто не пострадал.

Служба других лодок была благополучнее. В 1963 г. К-145 (капитан 1-го ранга А.П. Михайловский) за 6 суток прошла Северным Ледовитым океаном на Тихоокеанский флот, в 1968 г, подобный переход проделала К-55 (капитан 2-го ранга Ю.В. Перегудов) Подводные ракетоносцы проекта 658М списывали в 1988 - 1990 гг. Последней, в 1991 г спустила флаг «Хиросима», и в декабре 2002 г. сообщили, что на судоремонтном заводе «Нерпа в Снежногор-ске «из реакторов субмарины выгружено ядерное топливо» и началась подготовка к ее разделке.. ■ Юрий АЛЕКСАНДРОВ, инженер, Санкт-Петербург