Техника - молодёжи 1984-04, страница 47

ВНИМАНИЮ ЧИТАТЕЛЕЙ

НЕОБЫКНОВЕННОЕ - РЯДОМ

Наш очередное, восьмой по счету, Всесоюзный смотр-конкурс специальных кроссовых автомобилей багги на прнз «ТМ» в атом году будет проходить с в по 8 июля неподалеку от столицы Латвии, на трассе колхоза «Узвара» (место и срок проведения уточнены).

Как н всегда, накануне кроссовых заездов состоится выставка, в которой смогут принять участие самодеятельные создатели багги самых оригинальных конструкций. Лучшим из них будут присваиваться звания лауреата НТТМ с вручением свидетельства н памятного знака. Ну а в кроссовых заездах, конечно же, смогут принять участие только спортсмены, имеющие квалификацию не ниже 1-го спортивного разряда (кроме 0-го класса). Их багги должны полностью соответствовать документу, выпущенному издательством ЦК ДОСААФ большим тиражом в 1980 году, и дополнениям, введенным в действие 1 апреля 1984 года. С этими документами все желающие могут ознакомиться а местных автомотоклубах ДОСААФ.

Положение о нашем смотре-конкурсе в части, касающейся спортивных выступлений, практически соответствует Положению о чемпионате СССР 1984 года. Состав команды — два спортсмена на багги любых зачетных групп. Напомним их состав:

1-я зачетная группа — автомобили с двигателями воздушного охлаждения с рабочим объемом до 1300 см* (1—7-й класс согласно действующей классификации автомобилей);

2-я зачетная группа — автомобили с двигателями жидкостного охлаждения с рабочим объемом от 1150 до 1600 см⁹ (7—8-й класс производства ВАЗ);

3-я зачетная группа — автомобили с двигателями производства Заволжского, Ульяновского, Уфимского моторных заводов (7—10-й класс);

4-я зачетная группа — автомобили с двигателями с рабочим объемом до 1600 см⁸, подготовленными в соответствии с техническим регламентом «Кубка Дружбы» социалистических стран по автокроссу;

5-я зачетная группа — 12-й класс. Технические рекомендации для их постройки опубликованы в «ТМ»

М в за 1983 год, М 1 за 1984 год, а также в журнале «За рулем» Л и Р I за 1984 год (утверждены решения ФАС СССР 22 февраля 1984 года);

6-я зачетная группа — багги 0-го класса.

Победители в кроссовых заездах будут отмечены специальными призами оргкомитета. Все расходы по участию в смотре-конкурсе несут командирующие организации.

Заявки просим направлять до 30 мая в редакцию журнала «Техника — молодежи» с пометкой на конверте «Багги-клуб «ТМ», а копию — в Латвийскую ССВ, 229300, г. Бауска, колхоз «Узвара».

Снимок из архива «Багги-клуба «ТМ». Старт первых Всесоюзных соревнований в 1973 году. Тогда багги в нашей стране представляли всего четыре машины.

МИНУТА НА СБОРКУ

«Огромный станок припал к земле в углу сборочного цеха, подобно гигантскому зверю, выслеживающему свою добычу. Станок выбрасывает железный язык и .шумно заглатывает его. Затем, подтолкнув машину к намеченному месту, сильно сжимает ее. Пучок щупалец спускается сверху и осторожно прогрызается сквозь металлические и пластмассовые блоки к каркасу». Так описывает американский журнал «Попьюлар сайенс» процесс сборки новой двухместной модели «Понтиака» — «Фиэро» — на одном из заводов фирмы «Дженерал моторе». Процесс, в котором панели кузова «Фиэро» прикрепляются болтами к стальному несущему каркасу, занимает всего 60 с. Так сократить время сборки удалось благодаря использованию сверлильно-фрезерного станка, который и сравнивается в журнале с гигантским зверем. Его создатель — конструктор Джилман из города Джейнвилля (штат Висконсин). Высотой с двухэтажный дом и весом 44 т, этот станок расположен перед участком линии, на котором устанавливается ходовая часть машины и производится отдел

ка пассажирского салона. Процесс сборки проходит следующим образом. Станок захватывает каркас автомобиля (1) и закрепляет его в нужном положении (2). Затем 39 сверлильно-фрезерных головок станка, соединенных с электродвигателями гибкими проводами, сверлят отверстия для болтов и фрезеруют для них опорные поверхности в точках крепления (3). Калибры проверяют точность установки каркаса по его опорным точкам. Все сверла и фрезы самонастраивающиеся. Если какое-то сверло вышло из строя, подается сигнал в ремонтное отделение, и неисправное сверло заменяют. Панели обшивки корпуса изготавливаются из армированного полиуретана и полиэфирной смолы, упрочненной стекловолокном (4). Поскольку панели не несут нагрузки, их при повреждении можно заменить с помощью набора простых инструментов. К тому же это очень удобно для быстрого и дешевого изменения формы кузова при переходе на новую модель. Технология производства автомобилей, разработанная -«Дженерал моторе», исключает необходимость ручной подгонки ментов кузова. Средний допуск на точность установки деталей составляет 130 мк.

По словам директора завода, производящего «Фиэро», «главное — это то, что удалось добиться четкого

порядка сборки. Благодаря тому что машина делается на каркасе, создается таким образом свободный доступ внутрь автомобиля, а это облегчает выполнение самых сложных технологических операций».

I (