Флюгер-

mrn^c

Предлагаем вам построить флюгер в форме самолета, который будет показывать направление и скорость ветра. Внимательно рассмотрите рисунки 1 и 2, и вам нетрудно будет понять, как он устроен. Укрепляют фпюгер на крыше или на шесте, установленном на не защищенном от ветра месте. Видите в верхней чвсти два кронштейна! Они делаются из любого материала — дерева, проволоки или листового металла. Расстояние между кронштейнами выбирают равным 150—200 мм. В кронштейнах предварительно просверливают по отверстию 0 5—7 мм.

Сквозь отверстия ^Аропускают шток — стержень из дереКили любую трубку. На верхнем концв** штока на оси из проволоки или |*воздя устанавливают макет самолета. ЧЦй5ы флюгер эффективно и безотказно работал, необходимо выполнить невцЪлько условий:

— размах крыфм^в и длина самолета должны быть н4".Денее 300 — 500 мм;

— самолет дол^н быть как можно легче;

— он должен свободно вращаться на оси штока, а шок — легко скользить в отверстиях Ыдонштейнов.

Самолет на оси вращения устанавливают под небольшим положительным углом к горизонт^. * Естественно, в зависимости от силы ветра на крыле самолета возникает .пЬдъемная сила, которая и поднимает самолет со штоком. А высота подъема-самолета по шкале на шесте будет характеризовать силу (скорость) ветра. Ддо лучшего флюге-рирования ось вращения самолета на штоке располагают перед крылом самолета.

Сам самолет можно изготовить по-разному. Это может 'быть контурный макет из фанеры, шп<жа или наборной конструкции, как настоящая летающая модель, или объемный макет из пенопласта, папье-маше... И даже надувной аппарат типа диркж^бля. Если самолет получится слишком тяжелым, то штои снизу подпружиньте ] резиновыми амортизаторами или пружиной. Тогда самолет со штоком и стрелкой из жести, закрепленной на шпке, под действием подъемной силы будет легко пе

ремещаться вверх, и, если проградуиро-вать шкалу у шеста, вы сможете снимать показания сирости ветра. Чтобы проградуировать шкалу, вам придется попросить на несЙЦфько дней в географическом кабинке школы вертушку для определения (ОДрости ветра. Исходя из показаний» прибора, разбейте шкалу и обозначьте ^цифрами все интервалы от 0 до Ijf, понимая под этим скорость ветра в «шк.

Это одно из прДОгейших устройств такого типа. Оно, 1ф|ечно, не будет давать абсолютно точных значений скорости ветра. Более^'^точное, а следовательно, и более шржное устройство изображено на рисуцке 2.

Подвешенный на- параллелограммной раме, самолет легчЪ и надежнее перемещается вверх-вниз-

Здесь лучше читается шкала и точнее можно ее проградуировать. И самолет будет более точно указывать направление ветра, так каЦ^юсь вращения его вынесена далеко вперед за крыло. Таким образом, во вр№цении вокруг оси штока будет участфцать не только парусная поверхность ^«перения, но и составляющая общего сопротивления всего самолета. Самолет будет намного

устойчивее стоять против ветра.

Правда, самолет и рамка потребуют противовеса или пружинной подтяжки. И расстояние между кронштейнами крепления придется увеличить, чтобы уменьшить силу трения при вращении самолета вокруг шеста.

Предлагаемые варианты — тема для юного конструктора. Вы можете их перекомпоновать или предложить свои, новые решения.

А. ВИКТОРЧИК

Рис. А. МАТРОСОВА

А