Техника - молодёжи 1983-05, страница 65

причем в различных почвенно-кли-матических условиях страны.

Наконец разработчики поняли промах. При пропорциональном уменьшении размеров наружу «вылезали» многочисленные конструкторские огрехи, скрытые в избыточном весе узлов и деталей большой модели, а точнее — во всевозможных «коэффициентах запаса». Чтобы мотоблок получился и легким, и компактным, и управляемым, его узлы и агрегаты должны, работая на «пределе», выдерживать максимальные нагрузки. Для этого необходимы материалы, обладающие наивысшей прочностью, жесткостью, стойкостью, да и детали из них должны изготавливаться по последнему слову технологии. Наконец, и дизайн малогабаритной техники обязательно должен быть функциональным.

Но вернемся к узловой проблеме мотоблока — проблеме двигателя. Надо отдать должное кутаисцам: им удалось в конце концов создать двигатель, отработавший около 1000 ч. Однако технические и технологические трудности, с которыми они столкнулись при его испытаниях, еще раз убедительно показали, что «довести» старый мотоблок до кондиции если и удастся, то не скоро. А машина нужна уже сегодня, сейчас... Вот почему для более быстрого насыщения сельского хозяйства малогабаритной техникой, пожалуй, самым оптимальным выходом стало использование зарубежного опыта. С этой целью в прошлом году с итальянской фирмой «Гольдони», поставляющей мотоблоки во многие страны мира, было установлено сотрудничество и заключено соглашение на получение от фирмы чертежей и другой технической помощи для ускоренного освоения одной из наиболее удачных моделей мотоблока и шлейфа навесных орудий.

Что же представляет собой новый одноосный пешеходный трактор? Мне довелось стоять за его ручками управления. Мотоблок послушен - и легок — его вес около 90 кг, при работе с ним не нужны значительные усилия. Его мощность — 6,5 л. е., а расход топлива — один из самых низких для машин этого класса. Например, при вспашке он не превышает 1330 г/га.

У него четыре скорости для движения вперед и четыре назад, причем переключение их производится так же, как на обычном мотоцикле. В зависимости от выполняемых операций ширина колеи может меняться от 415 до 620 мм. А вот клиренс выбран небольшим — всего 165 мм, это много меньше, чем, скажем, у белорусского мотоблока МТЗ-0,5. Столь низкая «посадка»

позволит машине работать на склонах значительной кривизны, не опасаясь опрокидывания.

Одним из главных достоинств мотоблока станет, несомненно, шлейф из 12 навесных и прицепных орудий, что позволит выполнять практически все виды сельскохозяйственных работ на поле и на дач-но-приусадебных участках. Пахота, например, производится специальным оборотным плугом — это позволяет избавиться от традиционной вспашки «по кругу» и перейти на < обработку встречными рядками. Обрабатывать междурядья в садах или на плантациях эффективнее всего с помощью лапчатого культиватора, На легких почвах и плуг и культиватор можно с успехом заменить почвенной фрезой. Традици- ; онный окучник благодаря наличию сменных крыльев может работать как выкопщик картофеля — для этого достаточно сплошные крылья заменить на решетчатые. Фронтальная косилка, оставляющая за собой прокос в 120 см шириной, срезает траву на высоте 3—4 см. Ротационная косилка на покосах, конечно, не годится (она не только скаши- i вает, но и одновременно мелко измельчает траву), зато она незаменима в парковом хозяйстве, помогает ухаживать за газонами.

В комплект навесного и прицепного оборудования, которым будет оснащаться мотоблок, входят также тележка и насосная установка — последняя особенно необходима в засушливых районах страны.

Для химической обработки низко- и среднестебельчатых растений применяется прицепной опрыскиватель. Раствор из прицепной 100-литровой емкости нагнетается насосом, соединенным с валом отбора мощности. Перемещаясь на второй передаче, машина может обработать рядок длиной от 1,4 до 2,5 км.

Настанет зима, но и тогда мотоблок не останется без работы. Снегоочистительная турбинная фреза поможет расчистить заметенные дорожки даже в том случае, если высота снежного покрова достигнет 40 см. В этом режиме часовая производительность машины (на пер- ■ вой передаче при реверсивно включенном двигателе) достигнет 800 м².

Теперь о главном. Первая партия мотоблоков будет собрана в конце нынешнего года. А как сообщил нам начальник ВПО Союзсельхоз-трактор Г. Бадалов, массовый выпуск малогабаритной техники начнется по завершении реконструкции завода в 1985 году. Мотоблоки первого выпуска будут продаваться населению областей, на территории которых предполагается построить станции по их техническому обслуживанию.

НЕБО НА ВСЮ ЖИЗНЬ

Н 3-й стр. обложки

ВАДИМ ОРЛОВ, наш спец. корр.

Осенью прошлого года, во время проведения спортивного праздника планеристов, . в литовском городе Ниде состоялась необычная церемония. Возле ничем не примечательного фундамента, над которым возвышалась одинокая арка, какие ставят в качестве опор для кровли, открывали памятный камень. Несведущему человеку со стороны могло показаться, будто церемония посвящена закладке некоего будущего сооружения. Но это как-то не вязалось с другим: в середине окаймленной фундаментом площадки росли две больших сосны...

— Вот эти сосны и свидетельствуют о том, что с тех пор, как планерный спорт в Литве делал первые шаги, прошло уже много лет, — сказал тогда конструктор Бронюс Ошкинис. — Как раз на этом месте группа энтузиастов, среди которых был и я, построила в 1933 году ангар планерной школы. Отныне фундамент и арка — то немногое, что осталось от ангара,— вместе с надписью на камне станут напоминать о первых наших конструкциях, на которых мы прокладывали дорогу в небо.

Вспомним о них и мы, чтобы затем, переходя от одной модели к другой, проследить за творческими поисками замечательного конструктора-самородка, наделенного необыкновенным инженерным чутьем. За 50 лет Бронюс Ошкинис создал и испытал в небе 23 непохожих один на другой планера. Они вошли в историю этого увлекательного вида спорта под маркой БРО, отчего многие планеристы любовно называют их «брошками». Большая часть из них представлена на 3-й странице обложки, за исключением тех, которые остались недостроенными.

БРО-1... Пусть еще не вполне оригинальный по конструкции, но на нем 19-летний Ошкинис начал летать! Похоже, первая работа нало

62