Техника - молодёжи 1989-12, страница 60




Техника - молодёжи 1989-12, страница 60

н

Однажды...

Побудь на моем месте!

Как то раз заместитель пред седателя Совета Министров СССР А. И Микоян (1895 1978) посетил крупный горный комбинат Его директор, надеясь получить какую нибудь пользу от визита, заранее приготовил список фондов и оборудовании, позарез необходимых комбинату. Но едва он улучив под ходящий момент, заикнулся об этом, как Микоян подошел к директорскому столу, поднял его

владельца с кресла, уселся сам и сказал

Tt. Микоян, а я днрек тор Я у тебя прошу грузови ки, трубы экскаваторы, мото ры

Директор вдруг построжал, резко выпрямился и сухо отрезал:

Нет, Анастас Иванович, и не уговаривайте, ничего вы от меня не получите!

Вот и поговорили...

Одно время, в бытность министром угольной промышленности А. Ф. Засядько (1910— 1963), произошли сбои в поставке угля на ряд промышленных предприятий. Этим-то и решили воспользоваться его недруги, асы закулисных интриг: на заседании правительства подготовленные выступавшие дружно стали обвинять Александра Федоровича во всех смертных грехах, припоминая ему что придется. В зале заседаний только и слышалось: «мы же говорили», «говорили же мы».. Когда министру наконец предоставили ответное слово, его речь была чрезвычайно кратка:

— Говорить-то вы говорили, да только ни хрена не понима ли!

Параллели

Как ртуть добыли... из золота

В древности многие алхимики безуспешно бились над проблемой. как ртуть или свинец превратить в золото В наше время эта проблема в принципе может бить решена методами ядерной физики, но золото получается гораздо дороже природного В первые послевоенные годы амери канские физики пришли к мне нию, что нужно разрешить обратную задачу.

С 1889 года эталоном длины служит брусок из платино ири-диевого сплава, хранящийся в Севре (вблизи Парижа) Со временем было высказано предполо жение. что длина волны опре деленной линии спектра была бы более надежным стандартом Сначала остановились на крас ной линии в спектре кадмия, затем оказалось, что в этом отно шении лучше зеленая линия рту

58

ти Но ртуть имеет шесть ста бнльных изотопов, и это при водит к уширению спектральной линии. Вот если бы можно было получить один изотоп ртути . Американские финики довольно изяшно решили эту проблему путем облучения чистого золота, состоящего из одного изотопа Аи 197 нейтронами в ядерном реакторе. Продуктом реакции является изотоп Аи 198 с перио дом полураспада 2,7 дня, который быстро распадается с испусканием электронов и образованием стабильного изотопа Hg-198 В Национальном бюро стандартов США была изготовлена ртутная лампа, содержа шая пары этого изотопа. Зеленая линия его спектра, как и ожида лось очень тонка и вполне при годна для метрического стандар та. Сейчас наряду с ртутными лампами в целях метрологии ис пользуют также лампы с изотопом криптон-86

В. ДЕМИДЕНКО, инженер г. Череповец

Досье эрудита

Кто придумал воздушную подушку?

В 1927 году основоположник современной космонавтики К Э Циолковский (1857— 1935) опубликовал в Калуге свою работу «Сопротивление воздуха и скорый поезд». В ней Константин Эдуардович предложил новый вид транс порта на воздушной подуш

ке, продемонстрировал ясное понимание его преимущества, проделал кое-какие расчеты и конструктивные разработки Но, как показал С. Коников (см : Исследования по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники, вып. 2 М «Наука», 1983. с. 98), вопреки мнению некоторых авторов нет основа ний считать Циолковского первым, кто выдвинул такую идею.

Например, еще в 1716 году шведский философ Э. Сведен борг разработал аппарат, кото рый должен был удерживаться над опорной поверхностью ело ем воздуха, нагнетаемого под куполообразное дно двумя лопастями, приводимыми в действие человеком Спустя почти полтора столетия, в 1853 году, русский архитектор Иванов предложил так называемый «трехкильный духоплав», поддерживаемый над водой воздухом, нагнетаемым под дно ручными насосами В 1874 году начал свои исследования «по воздушной смазке судов» известный английский кораблестроитель Дж Торникрофт В последующие годы этой идеей много занимались в Англии, США и Швеции. Так, в 1897 году американец Кубертсон за патентовал судно, в котором угадываются черты современных скеговых — с бортовыми стенками - аппаратов на воздушной подушке В 1909 году шведский инженер X. Динесон разработал детальный проект.

а в 1916 году австриец Д То-мамюль построил первый торпедный катер на воздушной подушке, развивавший скорост! 74 км/ч!

Кроме судостроителей, над этой идеей много работали и железнодорожники В 1852 году французский инженер Л. Жирар запатентовал «Скользящую гид равлическую железную дорогу», в которой вагоны «парили» над рельсами на высоте 1 мм за счет нагнетания воды между рельсами и охватывающими их «лапами скользунами». Жирар даже построил действующую модель длиной 40 м но работы были прекращены после гибели изоб ретателя в 1871 году Спустя 18 лет его сотрудник Л. Барр построил на Парижской выстав ке более крупную модель дли ной 153 м, на которой была развита скорость 30 км/ч. В 1909 году Ш Террик усовершенствовал дорогу Барра, заменив воду воздухом В 1918 году русский инженер В Белов пред ложил свой вариант «скользя щей гидравлической или пневматической повозки» она скользила над плоской по верхностью на подушке из во ды или воздуха Конструтивные разработки Циолковского наиболее близки именно к схеме Белова.

Таким образом, до появления работы Циолковского в мире было предложено не менее десятка аппаратов на воздушной подушке Но поскольку он не знал об изысканиях пред шественников надо полагать что к этой идее Константин Эдуардович пришел совершен но самостоятельно- Более того, он сумел оценить мощности, пот ребные для создания воздушной подушки и тяги, нашел наивыгоднейшее удлинение аппарата, оценил полное сопротивление, допустимые радиусы кривизны пути. КПД энергетической уста новки Не исключено также, что работа Циолковского сыграла важную роль в деле популяриза ции идеи воздушной подушки в нашей стране: ведь именно в 1927 году начал свои теоретические и экспериментальные исследования в Новочеркасске профессор В. Левков, построивший в 1935 году свой первый катер на воздушной подушке Л 1

К. СМИРНОВ студент

Рис. Владимира ПЛУЖНИКОВА

1



Обсуждение
Понравилось?
Войдите чтобы оставить комментарий
Понравилось?