Юный техник - для умелых рук 1975-06, страница 8

ДВИГАТЕЛЬ 45 — стандартны», марки Ш-52, без каких-либо серьезных переделок. Единственное, что в нем надо изменить, — повернуть головку цилиндра 46 на 180° для более легкого крепления двигателя. Горючее — бензин марки А-72 в смеси с маслом МС или МК, автолом АС-8, АС-10 в пропорции 20: I. Подача горючего осуществляется самотеком. Поэтому бензобак — полиэтиленовая канистра емкостью 2— 5 л — должен находиться выше уровня бензина в поплавковой камере. В нижней части бензобака проделайте отверстие и закрепите в нем бензиновый краник от любого мотоцикла, в верхней — отверстие 0 1 мм для доступа воздуха. Бензобак прикрепите к сиденью 48. Крепление 49 — алюминиевые или жестяные полоски толщиной 0,8 мм, удерживающие бензобак от смещений в стороны. Двигатель к раме прикрепите кронштейнами 50 и 51.

Кронштейн 51 изготовьте из листовой стали Ст.З толщиной 2 мм (см. развертку 52. рис. 5) и приварите к опорной пластине 53, в которой предварительно надо просверлить два отверстия 0 8 мм для крепления кронштейна к опорной площадке 54. Для упора винта 55 регулировки цепи к кронштейну приварите косынку 56 из листовой стали Ст.З толщиной 2 мм в виде прямоугольного треугольника.

Кронштейн 50 делается из стальной трубки 0 20—25 мм. Ее верхний конец расклепайте, на полученной плоскости просверлите отверстие 0 8 мм, вставьте в него и приварите болт 57 длиной 50 мм. Нижний конец трубки срежьте под углом в 60° и приварите к опорной пластине 58, в которой предварительно просверлите отверстие 0 8 мм для крепления ее к опорной площадке 59. Между трубкой и опорной площадкой 59 вварите усилительную косынку 60. Изготавливая кронштейн 50, строго выдерживайте высоту (190 мм) болта 57 относительно плоскости опорной пластины 58.

Опорные площадки изготовьте из листовой стали толщиной 2 мм. Крепление их к несущим трубам рамы усильте косынками 60 из того же материала. Пазы на площадках позволяют перемещать двигатель в продольном направлении для регулировки натяжения цепи. Приваривать опорные площадки следует только после сборки заднего моста и крепления двигателя к кронштейнам 50 и 51. При соединении кронштейна с соответствующими площадками следите за строгой параллельностью пазов в площадках продольной оси карта и расположением ведомых и ведущих звездочек в одной плоскости.

Для системы выпуска отработанного газа используйте стандартную выхлопную трубу 61 и глушитель 62 от мопеда.

Глушитель передним отверстием надевается на выхлопную трубу (до отказа) и болтом с хомутиком 63 из стальной полоски толщиной 0,8—1 мм крепится к кронштейну 64. Для этого свободный конец кронштейна надо расклепать и просверлить в нем отверстие под болт Мб. Кронштейн 64 изготавливается из стальной трубы 0 20 мм и приваривается к несущей трубе рамы между опорной площадкой кронштейна 51 и правым кронштейном креплени-я заднего моста.

Используемая цепь стандартная, от мопедов «Верховина» и «Рига-4», укороченная по месту для хорошего натяжения (середина цепи без особых усилий должна подниматься вверх и опускаться вниз на 10—15 мм). Натяжение цепи регулируют натяжным устройством, состоящим из упорного болта 55 (М10) и приваренной к кронштейну 64 гайки ЛАЮ. Ось отверстия гайки должна быть параллельна продольной оси карта и располагаться на такой высоте, чтобы упорный болт 55, ввинченный в гайку, упирался в середину треугольной косынки 56. Ввинчивая вал или вывинчивая упорный болт, перемещают в продольном направлении кронштейн 51, чем и достигают необходимое натяжение цепи.

Согласно требованиям, предъявляемым к автомобилям формулы «Карт», верхняя ветвь цепи должна быть защищена от попадания на нее посторонних предметов. Поэтому сделайте щиток 65 (можно использовать велосипедный, соответственно укоротив его, либо сделать самому из стального листа толщиной 0,8 мм или алюминиевого листа толщиной 1 мм). Цепь должна быть обязательно закрыта сверху и с боков. Крепление щитка произвольное, но лучше закрепить его с помощью болта передним концом к двигателю, а задним — к стальной пластине толщиной 1,5—2 мм, укрепленной под одним из болтов, правого кронштейна заднего моста.

При поворотах рулевого колеса и переключении передач водитель может, случайно коснуться локтем горячего цилиндра или его головки и обжечься. Чтобы избежать ожогов, из

алюминия толщиной 1,2—1,7 мм изготовьте второй защитный щиток 66, полностью закрывающий цилиндр и его го-лоЕку. Щиток двумя болтами МЗ прикрепите к крайнему ребру головки цилиндра, предварительно вставив между ними отрезки труб, чтобы образовавшийся таким образом зазор равнялся 4-МО мм. Зазор этот необходим для доступа воздуха к цилиндру и охлаждения двигателя. Кроме того, в щитке предусмотрите способ крепления (хомутиком, прижимной пластинкой и т. п.) оболочки троса управления дроссельной заслонкой с таким расчетом, чтобы оболочка троса не касалась нагревающихся деталей и чтобы не портилось герметизирующее капроновое покрытие оболочки.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ состоит из рулевого управления и систем управления органами двигателя (рис. 4).

Рулевое управление включает в себя рулевое колесо 67, рулевую колонку 68, подшипник рулевой колонки 69, ступицу рулевого колеса 70, упорную втулку рулевой колонки 71, три стопорных кольца 72, две рулевые тяги 73, поворотные рычаги рулевой колонки 74, рычаги поворотных кулаков 16, кронштейн рулевой колонки 75 и усилительную косынку 76 кронштейна рулевой колонки.

Сначала из стали Ст. 3 изготовьте точеные детали — подшипник, три стопорных кольца, ступицу и упорную втулку, затем из листовой стали Ст.З толщиной 2 мм вырежьте поворотные рычаги рулевой колонки и просверлите в них отверстия, диаметр которых указан на рисунке. Рулевые тяги стандартные, выпускаемые Ленинградским заводом спортивного судостроения. Если вы не сможете их приобрести, сделайте сами.

Возьмите два прутка из стали 39—40 0 10 мм (длину каждого подберите по месту) и нарежьте на их концах резьбу М10. Затем из стальной трубки, внутренний диаметр которой позволяет нарезать в ней резьбу ЛАЮ, сделайте соединительные муфты 77 и просверлите в них отверстия 0 8,5 мм для соединения рулевых тяг с рычагами. Потом из стальной трубки 0 20 мм, подобрав ее длину соответственно росту водителя, изготовьте рулевую колонку и из такой же трубки рулевое колесо. Спицы его вырежьте из листовой стали Ст.З и проделайте в них произвольное количество отверстий любой конфигурации. После этого на рулевую колонку наденьте ступицу рулевого колеса (предварительно просверлив в ней три отверстия под болты и гайки для крепления самого колеса) и, прикрепив его, приварите ступицу заподлицо к верхнему концу рулевой колонки. Далее на рулевую колонку наденьте одно стопорное кольцо, затем подшипник рулевой колонки, второе стопорное кольцо, два рычага рулевой колонки, третье стопорное кольцо и упорную втулку. Выбрав удобный для вас угол наклона руля, сваркой прихватите упорную втулку в указанном на рисунке месте. К выбранному углу подберите соответствующей длины кронштейн рулевой колонки, изготовленный из стальной трубки 0 28x1,4 и просверлите в нем отверстия для крепления к нему с помощью болта и гайки рулевой колонки. Потом изготовьте усилительную косынку (тем же способом, что и другие, о которых мы писали выше) и сваркой прихватите ее вместе с кронштейном к раме. Затем установите подшипник на рулевой колонке так, чтобы отверстия в его ушках совпали с отверстием в кронштейне, и соедините их болтом с гайкой. Стопорные кольца на рулевой колонке сваркой прихватите так, чтобы верхние плотно прилегали к подшипнику, а нижние — к упорной втулке. Концы рулевых тяг соедините с рычагами поворотных кулаков и законтрите. Положение поворотных рычагов выберите таким образом, чтобы рулевые тяги не касались рамы и не затрудняли поворота руля. Установив положение поворотных рычагов, сваркой прихватите их к рулевой колонке. При соединении рулевых тяг с рычагами между ними желательно установить резиновые или пластмассовые прокладки.

В систему управления органами двигателя входят педали газа 78, тормоза 79 и сцепления 80, рычаг переключения передач 81 и четыре троса.

Педали карта изготовьте из стальной трубки 0 10—12 мм и толщиной стенки 1,5—2 мм. Изогните их так, как показано на рисунке, и слегка сплющите в продольной плоскости. Затем из 2-мм листовой стали изготовьте нажимные площадки педалей с надетыми на них резиновыми прокладками и упоры 82 для регулировочных болтов крепления тросов. По-

плащ-—— II ни —— in чм и--и f иши

8