Техника - молодёжи 1986-02, страница 65

АНАТОМИЯ ГУСЕНИЦЫ

Леонид ГОГОЛЕВ,

инженер г. Киев

К 3-й стр. обложки

В 1879 году русский механик Ф. Блинов получил привилегию № 2245, которая подтверждала его права на изобретение грузового вагона, оснащенного «бесконечными рельсами» для движения псГ любой грунтовой дороге. Спустя девять лет жители 'города Балакова стали свидетелями ис-. пытаний иной его новинки — самодвижущегося экипажа, оборудованного двумя паровыми машинами и двумя же металлическими гусеницами. В 1896 го-' ду изобретение талантливого волгаря с успехом демонстрировалось на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде.' Так началась история машин, которым не страшнй бездорожье — ведь тракторы, танки и - Гусеничные транспортеры, образно говоря, . возят дорогу на себе.

Заслуга Ф. Блинова состоит в том, что он первым сумел создать действующий образец машины высокой проходимости, обладающей двигателем достаточной мощности и гусеничным ходом. Над конструкцией же такого хода инженеры и самодеятельные изобретатели трудились уже давно.

Немногие знают, что наши соотечественники Д. Загряжский еще в 1837 году, а спустя два года В. Тертер предложили один из первых гусеничных движителей. Но наиболее перепек- < тивным оказалось созданное в 1876 годуС. Маевским устройство (1), которое содержало практически всё узлы — ведущее колесо, катк^, подвеску,— словом, то, что по'зже применяли* • все конструкторы боевых и транспортных машин. Разумеется, их разработки были различны, нередко оригинальны. Об этом и пойдет у нас речь. Лет 'семьдесят назад траки первых тракторов и танков представляли собой _t массивные гладкие металлические пластины с большой опорной поверх- ♦ ностью, благодаря которым тяжелые машины уверенно, не застревая, проходили по глубокому снегу, грязи и бо- • лотам. Однако вскоре выяснилось, что* гусеницы с гладкими траками годятся лишь при езде на сравнительно . небольших скоростях и только по... бездорожью. Стоило водителю вывести свою машину на хорошую дорогу и дать газ, как машина становилась трудноуправляемой. Дело в том, что

в движителе возникали значительные центробежные силы, а сцепление гусениц с грунтом уменьшалось.

Поэтому с появлением в начале 20-х годов быстроходных танков конструкторам пришлось срочно взяться за разработку легких, мелкозвенчатых гусениц, состоявших из сравнительно небольших траков с развитыми грунто-зацепами, которые обеспечивали надежное сцепление с почвой. Заодно инженеры попробовали использовать и рулевое устройство, подобное автомобильному)— обычно водители разворачивали свои мауиины, притормажи-. -вая одну гусеницу. В частности, амери-» канские специалисты изготовили так ', называемую «змеевую цепь» (2). При повороте руля вправо или влево сме-щалась в стороны и передняя пара катков, через которые проходили гиб- . кие гусеницы.

' Надо сказать, что задолго до американцев, еще в '1909 году, облегченную гусеницу изобрел инженер " А. Кегресс, работавший в Петербурге. • • Задумав повысить проходимость многоосных автомобилей, он предложил-надевать на* две пары задних колес резиновые бесконечные ленты. Бестра-ковые «кегрессы» охотно применяли -•'*« водители броневиков,' грузовых автомашин, но для тяжелых танков и тракторов они оказались недостаточно прочными. Поэтому на смену им в 20—-30-х годах пришли комбинированные резинометаллические гусеницы типа «оверолл», которые также натяги-

ТЕХНИЧЕСКОМУ ТВОРЧЕСТВУ - МАТЕРИАЛЬНУЮ БАЗУ

Как известно, без топора дом не поставишь Так и для занятий почти любым видом технического творчества необходим хотя бы минимум инструментов и приспособлений. Желательно также иметь под рукой и материал. Вот почему наш журнал, постоянно пропагандирующий такое творчество, старается держать под контролем и материальное его обеспечение. Одной из последних наших инициатив стало обращение редакции журнала к целому ряду союзных и республиканских министерств с просьбой рассказать о том, что планируется в этой области.

Поводом для такого обращения послужило постановление ЦК КПСС «О мерах по преодолению пьянства и алкоголизма», где, в частности, прямо указывается на то, что министерствам и ведомствам СССР и Советам Министров союзных республик вменено в обязанность «принять дополнительные меры к увеличению поставок в торговлю и расширению продажи населению слесарных и столярных инструментов, авто- и мотозапчастей, кино- и фотоматериалов, художественных красок и кистей, полуфабрикатов изделий культурно-бытового назначения и хозяйствен-

ОТКРЫТАЯ ТРИБУНА «ТМ»

ного обихода, всевозможных некондиционных материалов, облагороженных

специально подготовленных деловых отходов промышленного производства, необходимых для занятия техническим и художественным творчеством».

К сожалению, мы не можем порадовать читателей и огромный отряд любителей помастерить своими руками обнадеживающей информацией.

Дело в том, что на нашу просьбу откликнулось лишь несколько министерств, да и ответы их носят в основном довольно формальный характер и не по существу, хотя в своих письмах мы просили высказаться также о проблемах, стоящих перед отраслью в этом направлении, перспективах работы, и что очень важно — о том, какова роль комитетов комсомола предприятий по привлечению молодежи к научно-техническому творчеству.

Например, Министерство промышленности строительных материалов СССР сообщило нам, что его предприятия «не имеют отходов промышленного производства, которые можно использовать для занятий техническим и художественным творчеством молодежи».

Аналогичное министерство Российской Федерации, указав, что изделия его предприятий также «мало пригодные для поделок», порадовало нас тем, что «комитеты комсомола Министерства и предприятий один раз в два месяца проводят вечера отдыха на базе безалкогольных кафе и баров».

Некоторые ответы содержат слишком уж конкретные данные в рублях, по которым трудно представить себе — много это или мало. Так, Минстройдормаш планировал в прошлом году «поставить в торговлю инструмента хозяйственного на 27,8 млн. рублей, а электроинструмента бытового на 63,7 млн. рублей».

Правда, заместитель министра тов. И. М. Кузнецов подчеркивает, что в отрасли освоен выпуск интересных насадок к электродрели ИЭ-1202А, но опять же не ясно — много ли их будет выпущено и какова будет стоимость комплекта.

На этом фоне довольно убедительно и конкретно звучит ответ из Министерства тяжелого и транспортного машиностроения СССР, в котором приводится номенклатура выпускаемых изделий товаров народного потребления широ-

62