Юный техник - для умелых рук 1973-10, страница 12

Отбойник изготовьте из трубы длиной 800 мм и 0 20X1.4. К ней приварите три стальные трубки 43 такого же сечения. Конец средней трубки с помощью болтов и гаек М8 прикрепите к защитной трубе заднего вала, а концы крайних — к кронштейнам 44 (рис. 1, 2). Кронштейны вырежьте из листовой стали Ст. 3 толщиной 2 мм и приварите к торцам несущих труб рамы. Расстояние от задних колес до отбойника не меньше 30 мм.

ДВИГАТЕЛЬ 45 — стандартный, марки Ш-52, без каких-либо серьезных переделок. Единственное, что в нем надо изменить, — повернуть головку цилиндра 46 на 180° для облегчения крепления двигателя. Горючее, используемое для его питания, — бензин марки А-72 в смеси с маслом МС пли МК, автол, АС-8, АС-10 (горючее, применяемое в мопедах) в пропорции 20:1. Подача горючего осуществляется самотеком. Поэтому бензобак — полиэтиленовая канистра емкостью 2—5 л — должен находиться выше уровня бензина в поплавковой камере. В нижней части бензобака проделайте отверстие и закрепите в нем бензиновый краник о г любого мотоцикла, в верхней — отверстие 0 I мм для доступа воздуха. Бензобак прикрепите к сиденью 48. Крепление 49 — алюминиевые или жестяные полоски толщиной порядка 0,8 мм, удерживающие бензобак от смещений в стороны. Двигатель к раме прикрепите кронштейнами 50 и 51.

Кронштейн 51 изготовьте из листовой стали Ст. 3 толщиной 2 мм (см.развертку 52, рис. 5)и приварите к опорной пластине 53, в которой предварительно надо просверлить два отверстия 0 8 мм для крепления кронштейна к опорной площадке 54. Для упора винта 55 регулировки цепи к кронштейну приварите косынку 56 из листовой стали Ст. 3 толщиной 2 мм в виде прямоугольного треугольника.

Кронштейн 50 делается из стальной трубки 0 20—25 мм. Ее верхний конец расклепайте, на полученной плоскости просверлите отверстие 0 8 мм, вставьте в него и приварите болт 57 длиной 50 мм. Нижний конец трубки срежьте под углом в 60° и приварите к опорной пластине 58, в которой предварительно просверлите отверстие 0 8 мм для крепле-ния ее к опорной площадке 59. Между трубой и опорной площадкой 59 вварите усилительную косынку 60. Изготавливая кронштейн 50, строго выдерживайте высоту болта 57 относительно плоскости опорной пластины 58—190 мм.

Опорные площадки изготовьте из листовой стали толщиной 2 мм. Крепление их к несущим трубам рамы усильте косынками 60 из того же материала. Пазы на площадках позволяют перемещать двигатель в продольном направлении для регулировки натяжения цепи. Приваривать опорные площадки следует только после сборки заднего моста и прикрепления двигателя к кронштейнам 50 и 51. При соединении кронштейнов с соответствующими площадками следите за строгой параллельностью пазов в площадках продольной оси карта и расположением ведомых и ведущих звездочек в одной плоскости.

Для системы выпуска отработанного газа используйте стандартную выхлопную трубу 61 и глушитель 62 от мопеда.

Глушитель передним отверстием надевается на выхлопную трубу (до отказа), с помощью болта и хомутика 63 из стальной полоски толщиной 0,8—1 мм крепится к кронштейну 64 (для этого свободный конец кронштейна надо расклепать и просверлить в нем отверстие под болт Мб), изготовленному из стальной трубы 0 20 мм и приваренному к несущей трубе рамы между опорной площадкой кронштейна 51 и правым кронштейном крепления заднего моста.

Используемая цепь — стандартная, от мопедов «Верхови-на» и «Рига-4*, укороченная по месту для хорошего натяжения (середина цени без особых усилий должна подниматься вверх и опускаться вниз на 10—15 мм). Натяжение цепи регулируют натяжным устройством, состоящим из упорного болта 55 (М10) и приваренной к кронштейну 64 гайки М10. Ось отверстия гайки должна быть параллельна продольной оси карта и располагаться на такой высоте, чтобы упорный болт 55. ввинченный в гайку, упирался в середину треугольной косынки 56. Ввинчивая вал или вывинчивая упорный болт, перемещают в продольном направлении кронштейн 51, чем и достигают необходимое натяжение цепи.

Согласно требованиям, предъявляемым к автомобилям формулы «Карт», верхняя ветвь цепи должна быть защищена от попадания на нее посторонних предметов. Поэтому сделайте защитный щиток 65 (можно использовать велосипедный, соответственно укоротив ею, либо сделать самому

из стального листа толщиной 0,8 мм или алюминиевого листа толшиной 1 мм). Цепь должна быть обязательно закрыта сверху и с боков. Крепление щитка — произвольное, но лучше закрепить его с помощью болта передним концом к двигателю, а задним — к стальной пластинке толщиной 1,5— 2 мм, укрепленной под одним из болтов правого кронштейна заднего моста.

При поворотах рулевого колеса и переключении передач водитель может случайно коснуться локтем горячего цилиндра или ею головки и обжечься. Чтобы избежать ожогов, из алюминия толщиной 1,2—1,7 мм изготовьте второй защитный щиток 66, полностью закрывающий цилиндр и его головку. Щиток двумя болтами МЗ прикрепите к крайнему ребру головки цилиндра, предварительно вставив между ними отрезки труб, чтобы образовавшийся таким образом зазор равнялся 4-ь 10 мм. Зазор этот необходим для доступа воздуха к цилиндру и охлаждения двигателя. Кроме того, в щитке предусмотрите способ крепления (хомутиком, прижимной пластинкой и т. д.) оболочки троса управления дроссельной заслонкой с таким расчетом, чтобы оболочка троса не касалась нагревающихся деталей и чтобы не портилось герметизирующее капроновое покрытие оболочки.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ состоит из рулевого управле* ния и систем управления органами двигателя (рис. 4).

Рулевое управление включает в себя рулевое колесо 67, рулевую колонку 68, подшипник рулевой колонки 69, ступицу рулевого колеса 70, упорную втулку рулевой колонки 71, три стопорных кольца 72, две рулевые тяги 73, поворотные рычаги рулевой колонки 74, рычаги поворотных кулаков 16, кронштейн рулевой колонки 75 и усилительную косынку кронштейна рулевой колонки 76.

Сначала из стали Ст. 3 изготовьте точеные детали — подшипник, три стопорных кольца, ступицу и упорную втулку, затем из листовой стали Ст. 3 толщиной 2 мм вырежьте поворотные рычаги рулевой колонки и просверлите в них отверстия, диаметр которых указан на рисунке. Рулевые тяги — стандартные, выпускаемые Ленинградским заводом спортивного судостроения. Если вы не сможете их приобрести, сделайте сами.

Возьмите два прутка из стали 30—40 0 10 мм (длину каждого подберите по месту) и нарежьте на их концах резьбу М10. Затем из стальной трубки, внутренний диаметр которой позволяет нарезать в ней резьбу М10, сделайте соединительные муфты 77 и просверлите в них отверстия 0 8,5 мм для соединения рулевых тяг с рычагами. Потом из стальной трубки 0 20 мм, подобрав ее длину соответственно росту водителя, изготовьте рулевую колонку, и из такой же трубки — рулевое колесо. Спицы его вырежьте из листовои стали Ст. 3 и проделайте в них произвольное количество отверстий любой конфигурации. После чего на рулевую колонку наденьте ступицу рулевого колеса, предварительно просверлив в ней три отверстия для крепления с помощью болтов и гаек самого колеса, и, прикрепив его, приварите ступицу заподлицо к верхнему концу рулевой колонки. Далее на рулевую колонку наденьте одно стопорное кольцо, затем подшипник рулевой колонки, второе стопорное кольцо, два рычага рулевой колонки, третье стопорное кольцо и упорную втулку. Выбрав удобный для вас угол наклона руля, сваркой прихватите упорную втулку в указанном на рисунке месте. К выбранному углу подберите соответствующей длины кронштейн рулевой колонки, изготовленный из стальной трубы 0 28X1,4, и просверлите в нем отверстия для крепления к нему с помощью болта и гайки рулевой колонки. Потом изготовьте усилительную косынку (тем же способом, что и другие, о которых мы писали выше) и сваркой прихватите ее вместе с кронштейном к раме. Затем установите подшипник на рулевой колонке так, чтобы отверстия в его ушках совпали с отверстием в кронштейне, и соедините их болтом с гайкой. Стопорные кольца на рулевой колонке сваркой прихватите так, чтобы верхние плотно прилегали к подшипнику, а нижнее — к упорной втулке. Концы рулевых тяг гайкой с контргайкой (или корончатой гайкой и зашплинтуйте) соедините с рычагами поворотных кулаков. Положение поворотных рычагов выберите таким образом, чтобы при повороте руля рулевые тяги не касались рамы и не затрудняли поворота руля. Установив положение поворотных рычагов, сваркой прихватите их к рулевой колонке. При соединении рулевых тяг с рычагами между ними желательно установить резиновые или пластмассовые прокладки.

12