Юный техник - для умелых рук 1976-04, страница 9

Пока поплавок не запалублен, его надо изнутри проолифить и два раза окрасить.

Поставьте между бимсами мидель-вейсы, а в бимсах сверху вдоль правого борта прорежьте желобки глубиной 4—5 мм. Они нужны для того, чтобы из поплавка можно было бы вылить попавшую в него воду через отверстие, которое мы сделаем в фанерной палубе.

Палубу, прежде чем поставить на место, окрашивают изнутри. Стыки фанеры на палубе так же как и на дне, находятся на втором и четвертом бимсах шпангоутов.

В палубе у носа просверлите отверстие, через которое вы будете выливать попавшую внутрь воду. К отверстию подберите пробку.

Стыки фанерной обшивки заделайте шпаклевкой из мела и олифы. По граням поплавка на жидкой шпаклевке наклейте полоски ткани (бязи или марли).

Теперь поплавок можно проолифить и дважды окрасить. После первой окраски на дно поплавка прибейте рейку киля. К готовому поплавку надежно прикрепите шурупами (к бимсам и привальным брусьям) две рейхи (850X30X60 и 700x30X60 мм) для крепления поплавков к раме при сборке их в катамаран. Рейкн этн ставятся над вторым и четвертым шпангоутами.

Вдоль привальных брусьев вокруг поплавка прикрепите спасательный трос — леер. Вот и все. Счастливого плавания!

Расчет груэопо, ъемности поплавков пр изводится по формуле: V = L ■ В ■ Н • К, где

V — водоизмеще ие — вес вытес

няемой воды, L — длина судна, В — наибольшая ширина ло ватерлинии, Н — осадка, а К — коэффициент водоизмещения (для пл скодонных судов можно принять величину 0,5).

Все размеры следует брать в дециметрах, тогда результат получится в килограммах. Чтобы узнать грузопод ем-ность, из V надо вычес i вес само о судна.

Пред оженный здесь поплав к имеет длину 30 дм, ширину 7,4 дм При осадке в 1 дм егс водоизмещение равно: 30 X 7,4 X 1 X 0,5 = 111 кг.

Вес поплавка около 40 кг. Следовательно, при этой осадке он поднимав 70 кг. При осадке 1,5 дм водоизмеще ние повысится до 166 кг.

ЛОДКА... ИЗ БУМАГИ

Нет, не такая, на которой плавал андерсеновский «стойкий оловянный солдатик», а настоящая, на которой может кататься человек.

Чтобы ее сделать, нужно запастись старыми газетами, клеем, краской, рейками, фанерой и, главное, болванкой, на которой клеится лодка. Для этой цели может быть использована готовая лодка.

Если вы хотите создать целый флот из бумаги, то достаньте на короткое время лодку нужной вместимости, грузоподъемности н формы. Сделав первое судно, вы можете снять с него любое количество копий.

Проще всего сделать байдарку.

Деревянная байдарка (она и будет служить формой) кладется вверх дном на стол и смазывается тонким слоем технического вазелина, чтобы бумага ие пристала к ней. Поверхность дна и бортов оклеивают газетами. Делают это втроем: одни намазывает листы клеем, другой накладывает, а третий разглаживает их ладонями и тряпкой, выгоняя воздух, попавший между слоями.

Накладывают листы по кругу. Начинают, предположим, с носа, по правому борту и идут вдоль этого борта к корме; затем переходят к левому борту и выклеивают его поверхность.

Листы располагают короткой кромкой к краю борта и кладут их так, чтобы на середине они находили друг на друга. Это усиливает дно. Таким образом, если борт состоит из слоя в 25—30 газетных листов, то дно — из 50 60 листов.

Не торопитесь выклеить сразу всю лодку. Толстый слой бумаги долго сохнет, а клей может испортиться или «зацвести», и вся работа пропадет. После наклейки каждых ляти-шести слоев делайте перерыв для просушки. В жаркое летнее время для этого достаточно одного дня; в зимнее — 5—6 дней.

На байдарку длиной 4—4,5 м потребуется около 250—300 газет.

Клеить можно казеиновым, столярным клеем или мучным клейстером. В столярный и мучной клей добавляют хромовые квасцы или двухромовокис-лый калий (8—10 г на литр клея).

После того, как газеты хорошо просохнут, острым ножом обрезают выступающую за борта бумагу и снимают склеенную лодку с болванки. Для большей прочности лодку можно оклеить марлей.

Затем байдарку с наружной и внутренней стороны пропитывают варом. Горячий (но некипящий) вар разбавляют небольшим количеством керосина или бензина. Это огнеопасная смесь, поэтому РАБОТА ПО ПРОПИТКЕ БАЙДАРКИ ДОЛЖНА ПРОИЗВОДИТЬСЯ НА ОТКРЫТОМ ВОЗДУХЕ В СУХУЮ, ТЕПЛУЮ ПОГОДУ В ПРИСУТСТВИИ ВЗРОСЛЫХ.

Пропитанную и высушенную байдарку окрашивают два-три раза светлой масляной краской. Корпус получается настолько прочным, что ие нуждается в деревянном каркасе.

Для крепления деки (палубы) вдоль бортов нашиваются на тонких гвоздях 4 рейки сечением 10X25 мм (по две на каждый борт). Бумага зажимается между ними, получаются своеобразные привальные брусья.

Кокпит — отверстие в деке, где размещается гребец, — ограничивается спереди и сзади бимсами, а по бокам фальшбортами — рейками, поставленными иа ребро. Фанерную деку прибивают к привальным брусьям, бимсам и фальшбортам. Выкраивают деку из четырех кусков фанеры — отдельно для носа, кормы и двух боковых чаете*. На носовой части деки крепится фанерный волнолом. Фанеру с обеих сторон окрашивают масляной краской. Причем красят фанеру перед тем, как прибить ее к деке.

Для весла берут шест длиной 2,5 м и врезают в него фанерные лопасти.

Тем, кто будет пользоваться бумажными лодками, надо помнить, что они требуют просушки после каждого катания. Не ос авляйте их подолгу на воде. Храните лодки в закрытом помещении или под навесом.

Весит бумажная лодка обычно 10— 12 кг. Для транспортировки ее к воде можно сделать тележку с колесами or детской коляски.

НЕ ЗАБЫВАЙТЕ, ЧТО КАТАТЬСЯ НА БАЙДАРКАХ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО 1 ЕМ КТО УМЕЕТ ПЛАВАТЬ, И ЧТО НА БОРТУ ВСЕГДА ДОЛЖЕН БЫТЬ СПАСАТЕЛЬНЫЙ КРУГ (пробковый или надувной).

Рис. С. ПИВОВАРО А

9