Юный техник - для умелых рук 1981-04, страница 4

v шш I m ■■ ■ кятя

двигател -s.) К вилке колесный блок прикреплен ^вумя болтами. Отверстия под болты в таврах продолговатые, чтобы можно было периодически подтягивать ослабевшую цепь.

Моторама (рис. 3) саарэна из нескольких труб квадратного сечения 40 X 40 мм, глазные из которых — ложемент и основание. На ней крепится двигатепь ВП-150. Это сравнительно легкий и, что важно, довольно компактный мотор, мощности которого (на первой и второй передачах) вполне достаточно для выполнения любой работы на приусадебном участке. Двигатель подвешен на ложементе на двух специальных кронштейнах. Обратите внимание, как он расположен на мотораме, звездочка отбора мощности находится слева, как раз над ведомой шестерней колесного блока. Здесь же, на ложементе, установлены глушитель с выхлопной трубой и небольшой топливный бак. Топливо самотеком поступает в карбюратор, расположенный па двигателе слева.

Сверху к ложементу приварена перекладина — труба 0 32 мм. Она служит однорременно местом крепления рукоятки переключения передач и осью вращения руля. Руль на «Микроне» сделан в виде трапеции, выгнутой из стальной или дюралюминиевой трубки, концы которой шарнирно соединены с перекладиной. Особенность руля в том, что он может поворачиваться вокруг горизонтальной оси на 180°. Благодаря этому стоит перевести руль вперед — на другую сторону мотоблока — и развернуть его вокруг вертикальной оси, и трактор сможет двигаться задним ходом (своей задней передачи у двигателя ВП-150, как известно, нет). А чтобы при развороте силовая цепь не задевала лонжерон рамы, на вилке приварен упор-ограничитель, о котором говорилось выше.

РАМА упрощенной конструкции (рис, 4). Ее главный силовой элемент —• Стальной лфнжерон — труба 0 56 мм (тоЛщина £тёнки 4—4 мм). Лонжерон

воспринимает основные нагрузки при движении «Микрона», поэтому он должен быть прочным.

Ферма, соединяющая заднюю ось трактора, лонжерон и сиденье водителя, сварена из уголков 32 X 32 мм.

Сиденье собрано из дощатого основания, амортизатора (поролон, пористая резина). ОС :януто оно дерматином. К опорной пластине рамы сиденье привернуто шурупами.

Задняя ось — тоже труба 0 56 мм. На ее среднюю часть опирается ферма, на концах установлены оси колес. Правое колесо — тормозное, поэтому ось и ступица его отличаются от таких же деталей левого колеса. В качестве тормоза взят колодочный тормоз от «Вятки».

Для прицепных агрегатов к задней оси «Микрона» приварена вилка.

СБОРКУ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ МИНИ-ТРАКТОРА начинайте с рамы. Сначала к лонжерону и задней оси приварите детали уголковой фермы. Чтобы укрепить заднюю часть фермы, сварите соприкасающиеся полчи уголков, и у вас получится прочный швеллер Сверху к ферме прикрепите опорную пластину, а к ней — сиденье.

В концевые отверстия задней оси вварите оси колес и посадите на них ступицы с редиально-упорными шарикоподшипниками! Затем там же, на задней оси, шарнирно соедините тормозную педаль с приводом тормоза правого колеса Наденьте на ступицы колеса и отрегулируйте их. Проверьте работу тормоза.

Ко-да к переднему концу лонжерона призлрите корпус рулевого подшипника, сборку рамы можете считать законченной.

Теперь беритесь за изготовление передней в:лки. Приварите к пластине ось, перемычку и упор-ограничитечь. Потом соедините сваркой тавровые профили и пластину.

Далее очередь за колесным блоком. К ступице-трубе приварите две шайбы с таким расчетом, чтобы между коле

сами оставался 10-миллиметровый зазор. Вставьте ось колес в ступицу и запрессуйте между ними по радиально-упорному шарикоподшипнику. Затем длинными болтами прикрерите к левой шайбе колесо и ведомую шестерню (не забудьте надеть на болты распорные втулки. Они должны обеспечивать зазор не менее 10 мм между пневма-тиком и силовой цепью шестерни). Ко второй шайбе прикрепите правое колесо.

Последний крупный узел — моторама. Приварите к ее основанию короткий переходник, а уже к нему — ложемент. К этим трем элементам прикрепите и пластину нижнего кронштейна Установите в нем шейку корпуса выходного вала двигателя, а затем к приливу картера приверните болтом верхний кронштейн и приварите его по месту к ложементу. Снизу к основанию моторамы приварите шайбу с отверстием под ось передней вилки.

Теперь приступайте к соединению всех узлов в единое целое.

Рулевой подшипник наденьте на ось вилки, сверху — шайбой на ось — поставьте мотораму. Строго вертикально зафиксируйте эти узлы и сваркой соедините соприкасающиеся края основания моторамы и перемычки вилки. Получится единый мотоблок: повернете мотора-му — повернется и вилка с колесами.

К верхнему концу ложемента приварите ось руля, а затем присоедините к ней и руль. Он должен свободно поворачиваться вокруг оси. Ложемент и руль оборудуйте глушителем, топливным баком, рукояткой переключения передач, ручкой газа с тросиком и ры-ча?~ом сцепления с тросиком.

Сядьте на сиденье и подберите удобное для вас положение поднсжек, приварите их к лонжерону. Все сварочные швы хорошо зачистите и покрасьте трактор. Заводите его — и за дело! Надеемся, «Микрои» не подведет езс.

А. НИКОЛАЕВ, инженер Рисунки В. РОДИНА и автора

Отвечаем на письма

Многих читателей «ЮТа>» интересует, как подготовить новый двигатель к работе. О велосипедном двигателе Д 6 рассказывает инженер Ф. Кизеяов.

— И ■ I ....

Вы купили новый двигатель Д-6. Qh гу^тЬ Смазан консервирующей смазкой, Деревянным скребком и тряпками удалите ее, особенно тщательно с ребер Цилиндра, иначе осевшая на них пьин» >удет мешать охлаждению цилиндра, Сняв смазку, промойте мотор керосином и насухо протрите тряпками.

После установки двигателя на велосипед или мопед нужно расконсервиро-®

вать его изнутри. Выверните свечу зажигания, в нижней части картера отверните сливную пробку, установите поршень в верхнюю мертвую точку и залейте в цилиндр 2—3 см³ бензина Несколько раз проверните мотор педалями и установите свечу и пробку на место. Теперь попробуйте запустить двигатель.

Запомните: от того, как вы обкатаете двигатель на первых 500 км пробега, зависят его долговечность и качество работы. Во время обкатки применяйте специальную обкаточную смесь, бензин А-76 плюс масло (желательно МС-20). Пропорция 1:15 (60 см³ масла на 900 см³ бензина). Карбюратор отрегулируйте на обогащенную смесь, а чтобы не давать мотору полной нагрузки, отрегулируйте трос дроссельной заслонки так, чтобы при полном (до отказа) повороте ручки газа заслонка поднималась не до конца, а приблизительно

на ⁴/s- Это предотвратит случайные перегрузки двигателя. Старайтесь в период обкатки избегать подъемов, а если они все-таки встретятся в пути, помогайте двигателю педалями

Через 200 км пробега проверьте зазор между контактами прерывателя и угол опережения зажигания. При необходимости доведите эти параметры до нормы. После завершения обкатки снимите карбюратор, разберите его, промойте в бензине; воздушный фильтр промойте в топливной смеси, а бак в бензине; разберите топливный кран и тоже промойте его бензином.

Теперь можно переходить на нормальное топливо и ездить с полностью открытой заслонкой дросселя.

Более подробно о двигателе Д-6 написано в книге: Маркович М. Мото-велосипедные двигатели. Л., «Машиностроение», t975.

4