Юный техник - для умелых рук 1988-08, страница 7

Конструкция макета планера:

1 — лонжероны кабины, 2 —ручка управления по крену и тангажу, 3 — педали управления по курсу, 4 —Г-образная качалка привода элеронов, 5 — тяга привода элерона, в — вал ручки управления, 7 — кресло пилота, 8 — фанерная обшивка кабины, 9 — крыло, 10 —элерон крыла, 11,12—тяги привода руля высоты, 13 —ролик под трос управления рулем направления, 14— качалка привода руля высоты, 15 —диагональные нервюры, 16 —силовой раскос, 17 —задняя кромка элерона, 18 — нервюра элерона, 19 — передняя кромка элерона, 20 — кабанчик привода элерона, 21 — задняя нромна крыла, 22 — лонжерон, 23 — передняя кромка крыла, 24— нервюра крыла, 25 —тяга привода элеронов, 26 —диагональная нервюра, 27— стабилизатор, 28— руль высоты, 29 — рычаг привода элеронов, 30 — шарнир элерона, 31 — уголок, 32 — уголок.

сечением 25x60 мм, а также лист четырехмиллиметровой фанеры размером 400x850 мм. Первым делом состыкуйте рейки с крылом, вставьте их между полок лонжерона и зафиксируйте на задней кромке с помощью эпоксидного клея, связок и гвоздей. Далее выпилите поперечины, закрепите их и одновременно установите пол из листа фанеры.

Сборка фюзеляжной балки начинается с тщательной разметки каждой из заготовок.

Советуем вам сделать подобие стапеля. С помощью деревянных брусков закрепите все три фюзеляжных лонжерона на полу так, чтобы их взаимное расположение соответствовало чертежу. Затем разметьте на лонжеронах места их стыковки с раскосами, после чего по месту вырежьте рейки-раскосы и закрепите с помощью эпоксидных связок. Руль поворота и рули высоты собираются точно так же, как и элероны.

Сборка аппарата начинается со стыковки блока кабины и крыла с фюзеляжной балкой. Учтите, что все соединения должны быть прочными и надежными. Поэтому стыковать элементы необходимо на эпоксидном клее, усиливая узлы дюралюминиевыми накладками. Делают их из листа толщиной 1,5—2 мм. Для этого из плотной бумаги или тонкого картона сначала вырезается шаблон, подгоняется с помощью ножниц к месту стыка, а затем уже по нему — сама фигурная металлическая накладка. Крепление накладок — стальными болтами с резьбой М5 и гайками.

В конструкции нашего планера можно насчитать немалое число металлических узлов —это и элементы системы управления, и петли навески рулей и элеронов, и стыковочные узлы. Практически все их можно сделать из листового дюралюминия толщиной от двух до четырех миллиметров.

Система управления. Основными ее органами являются педали и ручка. Проще всего устроено ножное управление — педали, представляющие собой двуплечий рычаг, тросами соединяются с кабанчиками руля направления.

Несколько сложнее выглядит ручное управление. Ручка планера имеет две степени свободы — она может отклоняться как «вправо-влево», так и «от себя — на себя». Посмотрите внимательно на рисунок. Стоит отклонить ручку «на себя» — тяга, соединенная с ней, повернет двуплечий рычаг в хвостовой части, а тот отклонит вверх руль высоты — машина пойдет на взлет. Соответственно, отдав ручку «от себя», вы переведете планер в пикирование — планер опустит нос и начнет снижаться.

Отклоняя ручку «вправо—влево», вы тем самым приведете в действие систему рычагов и тяг, с помощью которых элероны изменяют свое положение относительно крыла. Когда элерон левого крыла отклоняется вверх, элерон правого идет вниз —и планер вводится в левый крен. Движение ручки в противоположную сторону вызовет правый крен.

Советуем вам внимательно изучить рисунки шарниров элементов системы управления. Большинство тяг совершает сложное пространственное движение, поэтому каждый из шарниров должен обеспечивать по крайней

мере несколько степеней свободы. Самая простая конструкция — с использованием кусочков резиновой трубки и распорных металлических втулок.

Сами тяги, соединяющие рычаг, смонтированный на центральной трубе ручки управления, с кабанчиками элеронов, согнуты из стальных стержней диаметром 5—6 мм. На отогнутых концах стержней нарезается резьба. Рычаг закрепляется в шарнире с помощью двух гаек, двух шайб и контргайки.

Теперь остановимся натягах, которые соединяют ручку управления с рулем высоты. Изготавливаются они из дюралюминиевых трубок от лыжных палок. Они достаточно длинные, прочные и, что немаловажно, легкие. Как видно из рисунка,одна из тяг не соединяется непосредственно с кабанчиками на руле высоты, а идет к распределительному узлу, смонтированному на хвостовой части планера, и от него двумя меньшими тягами соединяется с правым и левым рулями высоты.

Закончив монтаж системы управления, установите в кабину легкое фанерное сиденье или пластиковое кресло от карта. Сядьте в него, поставьте ноги на педали и прикиньте, удобно ли управлять планером. Если колени торчат слишком высоко, а ручка расположена слишком близко или слишком далеко от сиденья, то педали придется перенести в соответствии с вашим ростом.

Обтяжка планера. Для нее вам потребуются ткань типа перкаль, подушечный тик либо лавсановая пленка. Первые приклеиваются к каркасу эмалитом или нитроклеем с последующей пропиткой нитролаком и окраской нитрокрасками. Лавсановая пленка приклеивается клеем типа БФ-2 или «Момент», после чего натягивается горячим способом — надо прогладить обшивку нагретым утюгом. Окрашивать лавсановую пленку не следует.

Планер монтируется на коромысло «журавля» с помощью шарового шарнира, обеспечивающего аппарату возможность поворачиваться вокруг вертикальной оси, а также двигаться по крену и тангажу. На противоположном конце коромысла закрепляется 200-литровая бочка-противовес, заполненная гравием. Желательно крепить бочку так, чтобы можно было передвигать ее по трубе. Это даст возможность балансировать тренажер под любой вес пилота.

«Полеты» производятся только со страховкой—для этого к обоим концам коромысла привязываются крепкие капроновые веревки, которые удерживают в руках двое страхующих.

«Полеты» лучше всего производить при ровном, устойчивом ветре — его скорость должна составлять около 10 м/с. Первым этапом обучения должна быть обычная «балансировка» на земле — вы должны научиться легко парировать любой крен, и только после освоения этого навыка следует переходить к «взлетам» и «посадкам». При «взлете» старайтесь не слишком сильно задирать нос планера — иначе вы можете сорваться в подобие штопора. Не пытайтесь также слишком резко переводить планер в пикирование — в этом случае вы можете не успеть выровнять планер у земли.

В любом случае при резких эволюциях планера, которые чреваты неприятностями для пилота, страхующие с помощью веревок должны придерживать коромысло. После приземления пилот остается в планере до тех пор, пока страхующие не закрепят надежно планер на земле. По окончании «полетов» коромысло надо расчалить капроновыми концами в горизонтальном положении. Иначе при сильном порывистом ветре тренажер может просто-напросто разрушиться.

И. ЕВСТРАТОВ, инженер

7