Юный техник 1983-07, страница 27
вилась морякам, что гидросамолетами стали оборудовать даже... подводные лодки! В Советском Союзе разработкой «подводных крыльев» еще в начале 30-х годов занялся известный создатель гидросамолетов И. В. Четвериков. Он предложил морякам самолет для подводных лодок, сокращенно — СПЛ, который в сложенном виде занимал мало места, а в боевое положение развертывался всего за несколько минут. В конце 1934 года СПЛ сделали, привезли в Севастополь, и морской летчик А. В. Кржижевский провел его испытания на море. Несмотря на то что конструкция СПЛ была выполнена из дерева, фанеры, полотна и труб, испытания показали хорошие летные качества самолета. Четыре года спустя на этом самолете тот же летчик установил несколько мировых рекордов: достиг скорости 186 км/ч, высоты полета 5400 м и дальности 480 км. Для того времени это были весьма внушительные показатели. Однако в военных действиях второй мировой войны подобные самолеты участия не принимали: возросшая огневая мощь и скорости сухопутных самолетов сделали бы СПЛ и ему подобные летательные аппараты легкой добычей для истребителей береговой обороны. А после войны надобность в подводных самолетах и вовсе отпала: средства радиолокации и гидроакустики позволили подводным лодкам обнаруживать противника значительно легче и быстрее, чем если бы это делалось при помощи летательных аппаратов. В 1951 году начался новый период в развитии плавучих аэродромов. Летчик-испытатель Е. А. Гридюшко совершил первую посадку вертолета на палубу движущегося корабля. Вот что вспоминает об этом сам летчик: — Крейсер «Максим Горький» шел пятиузловым ходом — командир, думая, что облегчает мне задачу, дал минимально возможную скорость. Взлетел я нормально, а вот при посадке встретились осложнения. Во-первых, мне по программе испытаний нужен больший ход корабля, а во-вторых, надо было отпугнуть чаек, летавших над палубой. По радио я попросил командира увеличить скорость и выстрелить из орудия. Моя просьба была выполнена. Чайки улетели, я благополучно совершил посадку... Вслед за «Максимом Горьким» маневренные, компактные аппараты, не требующие для своего взлета и посадки аэродромов, появились на палубах многих кораблей. Взлетая с ледоколов, они производили ледовую разведку. Рыбакам помогали обнаружить косяки рыбы. Ну а военные моряки с их помощью получили возможность видеть противника даже под водой. Действительно, сверху в прозрачной воде можно увидеть подводную лодку на глубине нескольких десятков метров. Если лодки не видно, обнаружить ее помогают современные приборы: радиолокаторы, магнитометры, гидроакустические станции... Могут вертолеты также вести и воздушную разведку, и высаживать десант, и проводить поисково-спасательные операции... Полвека назад кое-кто был склонен относить авиаматки к разряду вспомогательных сил флота. А в наши дни не только крейсеры, но даже многие сторожевики имеют на своей палубе вертолеты. Больше того, в лексиконе моряков появился даже новый термин «авианесущий корабль», а многие летчики с гордостью именуют себя: «Мы — корабельщики...» В советском флоте авиацию на борту имеют большие противолодочные корабли. А противолодочные крейсеры «Москва», «Ленинград», «Киев», «Минск» превратились в настоящие плавучие аэродромы. Последние два несут на своем борту не только вертолеты, но и самолеты вертикального взлета и посадки. А. ГРИГОРЬЕВ, капитан третьего ранга 25 |
