Техника - молодёжи 1993-04, страница 24

Непосредственный предшественник танка — английский «маленький Вилли», испытанный в сентябре 1915 года.

Таким мог быть «Моторгешютц», спроектированный офицером железнодорожных войск австро-венгерской армии обер-лейте-нантом Г. Бурштыном в 1912 году.

полковник Поклевский-Козелло.

Конструкция «Вездехода» и вправду была необычной («ТМ», Nq 2 за 1979 г.). Сварной каркас опирался на широкую гусеницу из прорезиненной ткани, натянутую на четыре барабана, причем передний приподнят. Ведущим был задний, приводившийся через коробку передач и карданный вал от карбюраторного двигателя в 10 л.с.; пятый барабан прижимал гусеницу сверху. Чтобы она не соскакивала, на внутренней стороне устроили гребни, попадавшие в соответствующие прорезы на барабанах. Удельное давление машины на грунт не должно было превышать 0,05 кг/кв.см. Рядом с гусеницей располагались два управляемых штурвалом колеса. Корпус машины — обтекаемый, с нишей для воздухозаборника впереди. По хорошей дороге «Вездеходу» полагалось передвигаться на заднем барабане и колесах, на рыхлом грунте «ложиться» на гусеницу, а колеса начинали играть роль руля. (На самом деле они превратились бы в помеху, а при попытке поворота неизбежно сломались бы.) Ту же ошибку Пороховщиков повторил спустя два года, предложив ГВТУ лыжи с заг

нутыми вниз подрезами «на передние колеса самоходов». Тогда начальник Автомобильной школы заметил, что «подрезы будут только затруднять поворот». Но в Риге погружающиеся колеса не сочли недостатком и в феврале 1915 года стали строить машины. Кстати, свой первый аэроплан Пороховщиков также делал в Риге.

18 мая «Вездеход» испытывали на шоссе, 20 июля состоялась его официальная демонстрация во дворе казарм Нижегородского полка. Результаты подытожены в рапорте Поклевского-Козелло от 8 января 1916 года: «Построенный экземпляр «Вездехода» не выказал всех тех качеств, которые обусловлены... например, не мог ходить по рыхлому снегу глубиной около 1 фута, а испытания хода по воде сделано не было». Сам Пороховщиков тогда признал «проведенные испытания окончательными для данного экземпляра» и объяснил неудачу недостаточным расстоянием между основными барабанами, слабым мотором, гладкой, а не рифленой лентой-гусеницей и пообещал приступить к постройке «нового, усовершенствованного «Вездехода», более сильного и законченного». Однако главный начальник

снабжений фронта приказал «конструирование средствами фронта прекратить и предложить изобретателю представить изготовленный им экипаж в ГВТУ», справедливо полагая, что сделанное на казенные средства должно быть передано казне.

Пороховщиков не спешил выполнить приказ, напротив, задержал у себя 15 мастеровых и выделенный ему на время работ «Форд». На неоднократные напоминания Технического комитета ГВТУ он ответил 13 июня: «Себестоимость «Вездехода» выразилась в сумме около 18 тыс. руб., причем весь перерасход покрыт из личных средств», а сдаточное испытание «может быть произведено лишь по исправлении поврежденного двигателя, на что потребуется около двух недель». Судя по всему, интерес изобретателя к своему детищу поостыл, хотя он сообщил, что предполагает «в самом недалеком будущем» взяться за изготовление нового экземпляра. Кстати, реальные расходы составили 10 118 руб. 85 коп., причем Пороховщиков включил и 428 руб. 93 коп., ушедшие на покупку им... пистолетов, папах, даже на «чаевые курьерам в Петрограде». Новых средств ему не выделили, и в заявлении от 7 сентября он намекнул, что делает машину «на средства одного частного общества». И тут пришло известие об английских танках. Отправленная в «Новое время» статья была не единственной реакцией Пороховщикова. 18 октября он пишет начальнику ГВТУ: «24 декабря 1914 года мною был представлен проект изобретенного мною «Вездехода» — точного прототипа нынешних «лоханей» (так тогда буквально переводили слово «танк») английского «сухопутного флота». На испытаниях «Вездеход» развивал скорость до 25 км/ч, переходил через канавы шириной 3 м (в акте от 20 июля указана «канава с пологими спусками шириной 3 и глубиной 1 аршин»), будучи снабжен всего лишь 10-сильным двигателем, везет на себе совсем легко 13 человек». Это двухместная машина?

Ну, ладно, главное другое — «Вездеход» никак не был прототипом танка. Начнем с того, что ни в одном документе не упоминается его вооружение и бронирование, машину именуют «самоход» или «усовершенствованный автомобиль» — но не «бронированный». Значит, Пороховщиков не воспользовался своей оригинальной броней?

Одна из первых фотографий английского танка Мк.1, появившихся в русской печати. Обратите внимание на подпись — «новейший английский бронеавтомобиль» или «лохань».

Семь дней въ „лохани".

? to^ko т* % я* ш

шМрЫ?ттъ тыШжШ ищи: mm* t иритщ^ытшт

й MjrvM» ■H'+eri

тчш f о», ш щт ^тт^т*

чп ш шр%ттт т* щ о⁴*, щщ*

Щт ЩжЫ* fytwtm задфвРшь Ш тъ >р

Шт* шмт ъгти. <* м ш

хт.лщлт * rpw * ^:

22